暢行前四后八隨車吊本實用新型公開了一種可移動式自帶動力隨車吊系統(tǒng)。本實用新型系統(tǒng)包括吊臂機構(gòu)模塊、液壓支撐模塊、動力伺服模塊及限位鎖緊模塊；所述吊臂機構(gòu)模塊包括旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂，伸縮吊臂由吊臂套管和其中的內(nèi)伸縮吊臂組成；所述液壓支撐模塊由支腿限位板和帶有四個液壓收縮折疊支撐臂的支腿組成，支腿限位板固定于支腿上部兩側(cè)；所述動力伺服模塊為電動機，電動機分別控制旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂；所述限位鎖緊模塊由與車廂后擋板或側(cè)檔板固定的背板和限位固定水平板組成，所述背板設置四個鏈接車廂的螺絲孔，所述限位固定水平板兩端設置支腿穿孔。本實用新型系統(tǒng)各部分均為模塊化設計，選用高強度、輕質(zhì)量材質(zhì)，既便于快速拆分、搬運和隨行攜帶，又易于實現(xiàn)快速拼裝。
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車吊吊機一：21.5米臂長，現(xiàn)在用戶購隨車吊首先問大臂長度，并且要求越長越好，這款6節(jié)臂工用半徑21.5米，全伸完吊1噸，在2.5米吊18噸，3米吊15.5噸，4米吊12噸，5米吊9.5噸，6米吊68.5噸，7米吊6.2噸，8米吊5.4噸，9米吊5.1噸，10米吊3.8噸，11米吊3.6噸，12米吊3.35噸，13米吊2.6噸，14米吊2.5噸，15米吊2.4噸，16米吊1.75噸，17米吊1.6噸，18米吊1.55噸，19米吊1.16噸，20米吊1.1噸，21.5米吊1噸.
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車吊配置二：東風暢行D7V 2.5米東風天龍超寬駕駛室，11.00R20東風風神，300三層直通車架，帶原廠ABS、電動玻璃、氣囊座椅、原廠空調(diào)、日行燈、中控鎖、遙控鑰匙、下防護、鋁合金油箱+儲氣筒。玉柴YCK08 350-60六缸發(fā)動機，法士特12檔變速箱，軸距2150+4250+1350，前后橋5T/10T，
徐工G型18噸六節(jié)暢行D7V前四后八隨車吊廠家三：在這里要說的是，用戶在購車時一定要聽廠家的，因在選底盤上要看整備質(zhì)量（正負500公斤），看吊機品牌再比價格 ，有沒有很好的售后，車廂是否加固比價格，只要記住一分錢一化貨這個道理。
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隨車吊（隨車起重運輸車）柴油發(fā)動機飛車原因及解決方案
柴油發(fā)動機的飛車是指柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來越高的故障。飛車會造成柴油發(fā)動機杵缸、斷曲軸等重大事故。柴油發(fā)動機一般是在剛啟動或工作中負荷突然消失或減輕的時候才會出現(xiàn)飛車故障，而在負荷下工作，不會發(fā)生飛車故障。
發(fā)生飛車一般是由于調(diào)速器的損壞、或者進、回油油路的故障造成，概括來說，一般有以下幾種情況：
1
調(diào)速器殼內(nèi)潤滑油加得過多，影響了調(diào)速作用；調(diào)速器摩擦離合器打滑；調(diào)速器高速限制螺釘和安全檔松動；飛快脫出或卡滯；調(diào)速彈簧拆斷、推力軸承或調(diào)速器軸承損壞，使調(diào)速器失靈，造成飛車。
2
柴油發(fā)動機的高壓油泵調(diào)速器傳動滑套卡住，造成調(diào)速失靈，出現(xiàn)飛車故障。
3
高壓油泵柱塞偶件因安裝歪斜或油污卡住，不能轉(zhuǎn)動，會出現(xiàn)負荷減小，供油量不能改變而造成飛車。
4
高壓油泵油量調(diào)節(jié)齒在供油位置卡死或齒條與調(diào)速器拉桿脫開，失去控制，造成飛車。
5
回油孔堵塞，造成回油不暢，導致供油量猛增也會引起飛車。
柴油發(fā)動機發(fā)生飛車時，如不立即停車熄火，會造成嚴重后果，所以當發(fā)生飛車時，必須想辦法使柴油發(fā)動機立即停機熄火，應急措施有：
1
把油門手柄放到不供油位置，打開減壓裝置，使氣缸沒有了壓縮力，即可熄火。
2
用扳手擰松高壓油管接頭螺母，使柴油機不供油，也可使柴油發(fā)動機熄火
3
堵塞進氣管，柴油機吸不進空氣，就會熄火。
一種可移動式自帶動力隨車吊系統(tǒng)，其特征是，系統(tǒng)包括吊臂機構(gòu)模塊、液壓支撐模塊、動力伺服模塊及限位鎖緊模塊；所述吊臂機構(gòu)模塊包括旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂，伸縮吊臂由吊臂套管和其中的內(nèi)伸縮吊臂組成，旋轉(zhuǎn)臂與伸縮吊臂通過連結(jié)軸活動連接，旋轉(zhuǎn)臂底端通過旋轉(zhuǎn)軸與吊臂底盤活動連接；所述液壓支撐模塊由支腿限位板和帶有四個液壓收縮折疊支撐臂的支腿組成，支腿限位板固定于支腿上部兩側(cè)；所述動力伺服模塊為電動機，電動機分別控制旋轉(zhuǎn)臂和伸縮吊臂；所述限位鎖緊模塊由與車廂后擋板或側(cè)檔板固定的背板和限位固定水平板組成，所述背板設置四個連接車廂的螺絲孔，所述限位固定水平板中部內(nèi)側(cè)設置動力伺服模塊限位螺絲和固定孔，所述限位固定水平板中部外側(cè)設置吊臂機構(gòu)模塊限位螺絲和固定孔，所述限位固定水平板兩端設置支腿穿孔
隨車吊（隨車起重運輸車）一種隨車吊用片式多路閥
本實用新型公開了一種隨車吊用片式多路閥，包括螺桿、進油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)和回油閥聯(lián)，螺桿依次穿過進油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)、回油閥聯(lián)和進油閥聯(lián)上的通孔并用螺母緊緊固定，合流閥聯(lián)的聯(lián)閥體內(nèi)部設有合流單向閥，工作閥聯(lián)的閥體內(nèi)安裝有閥桿組件，閥體的頂端設有單向閥組件，閥桿組件的兩端分別連接有操縱機構(gòu)組件和端蓋，端蓋的上方固設有控制單向閥組件通道的二位二通電磁閥，進油閥聯(lián)、工作閥聯(lián)、合流閥聯(lián)、回油閥聯(lián)、合流單向閥和單向閥組件之間設有相互連通的油道。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，操縱簡單省力，油路切換準確、合流檔位明確、微動性及低速穩(wěn)定性好，通用性好、易于加工，成本低廉，容易實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
4
在行車狀態(tài)中可用高檔重負荷，即制動將柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，再行熄火。經(jīng)采取應急措施使柴油發(fā)動機熄火后便可按前面所說原理去排除飛車故障。
要代理濰柴動力，中國重汽，玉柴機器，一汽錫柴，一汽大柴（道依茨），東風康明斯，上柴動力，朝柴，云內(nèi)等卡車客車工程機械挖掘機柴油發(fā)動機總成及配件。配件產(chǎn)品種類、型號齊全。
隨車吊（隨車起重運輸車）錫柴發(fā)動機共軌故障案例剖析（續(xù)）
1
機型：6DL1-E3 DENSO系統(tǒng)
故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程： 該車為下線新客車，根據(jù)錫柴發(fā)動機正常運行要素，先檢查了進氣通道和柴油管路，無異常；再根據(jù)電裝系統(tǒng)特點，檢查電氣系統(tǒng)，實測相關電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時得電，PCV1 和 PCV2 的腳頭也有 24V 電，應該具備起動的條件。后松開共軌管進油管，點馬達發(fā)現(xiàn)不出油，由此判斷 PCV 未工作，后查到控制機器副停車開關的50號線帶常電， 重新理線后，使50號線不帶24V常電，起動正常。
2
機型：6DF3 BOSCH系統(tǒng)
故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程數(shù)千公里，在運行中的一次熄火后，無法起動，經(jīng)檢查各相關電路，發(fā)現(xiàn)控制線路的 1.40 號電壓不正常，只有 14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接 24V 電后，可以正常起動，再查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機倉的副停車開關接觸不良，即 1.47信號線有時有24V 電， 使發(fā)動機無法啟動，重新整理了副停車開關后，錫柴發(fā)動機起動順利。
故障分析：這兩個案例都是由于副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方，其正常狀態(tài)應該是處于常開斷電，如果副停車開關帶電，就會導致錫柴發(fā)動機無法起動。
3
機型：6DL1-E3 DENSO系統(tǒng)
故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動不出油，判斷高壓油泵電磁閥不工作，經(jīng)測量 PCV 電阻無窮大，證明PCV 線圈燒壞，更換高壓油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題， 經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有一細小的壓痕，打開檢查發(fā)現(xiàn) ECU因外殼受壓，ECU已經(jīng)燒損，更換ECU后錫柴發(fā)動機順利起動。
故障分析：此車無法啟動是因為 PCV 線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內(nèi)部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與 ECU 主板接觸斷路就會燒壞，同時也是PCV 電磁閥燒壞，導致錫柴發(fā)動機無法起動。
一種隨車吊用片式多路閥，包括螺桿（1）、進油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）和回油閥聯(lián)（5），所述進油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）和回油閥聯(lián)（5）上均開設有對應的通孔，其特征在于，所述螺桿（1）依次穿過進油閥聯(lián)（2）、工作閥聯(lián)（3）、合流閥聯(lián)（4）、回油閥聯(lián)（5）和進油閥聯(lián)（2）的通孔并用螺母緊緊固定，所述合流閥聯(lián)（4）的聯(lián)閥體（8）內(nèi)部設有合流單向閥（7），所述工作閥聯(lián)（3）的閥體（9）內(nèi)安裝有閥桿組件（10），閥桿組件（10）與合流單向閥（7）之間連通有油道e，閥體（9）內(nèi)設有與閥桿組件（10）垂直且連通的油道b，油道b位于閥桿組件（10）的中間，油道b兩側(cè)設有油道b相互平行連通的油道a和油道c，閥桿組件（10）的一端連接有操縱機構(gòu)組件（13），操縱機構(gòu)組件（13）與閥體（9）之間設有擋板（12）和密封圈B（11），所述閥桿組件（10）的另一端連接有端蓋（18），端蓋（18）通過螺釘（19）固定在閥體（9）上，端蓋（18）與閥體（9）之間設有薄擋板（17），端蓋（18）的上方固設有二位二通電磁閥（16），二位二通電磁閥（16）的輸出軸穿過閥體（9）連接有堵頭組件（14），閥體（9）的頂端設有與油道b連通的單向閥組件（15），單向閥組件（15）兩側(cè)的閥體（9）上開設有與油道b連通的油腔A和油腔B，所述兩端的進油閥聯(lián)（2）頂端開設有與合流單向閥（7）連通的進油口P1和進油口P2，所述回油閥聯(lián)5的頂端開設有與油道b連通的回油口。
隨車吊（隨車起重運輸車）石油修井車組用隨車吊
石油修井車組用隨車吊，包括副車架、支腿系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、吊鉤、拉力傳感器、變幅油缸、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、轉(zhuǎn)臺、大臂、卷揚機構(gòu)、伸縮機構(gòu)及控制器；其中，副車架安裝在汽車底盤上，支腿系統(tǒng)固定在副車架上，液壓系統(tǒng)安裝在副車架下方，回轉(zhuǎn)機構(gòu)安裝在副車架尾部，轉(zhuǎn)臺設置在回轉(zhuǎn)機構(gòu)上；大臂一端通過卷揚機構(gòu)與轉(zhuǎn)臺鉸接，另一端設置有吊鉤，吊鉤上方設置有拉力傳感器；變幅油缸設置在轉(zhuǎn)臺的左側(cè)，其一端與大臂鉸接，另一端與回轉(zhuǎn)機構(gòu)鉸接；伸縮機構(gòu)設置在大臂內(nèi)，并與液壓系統(tǒng)連接；拉力傳感器和液壓系統(tǒng)分別與控制器連接。本實用新型伸縮機構(gòu)采用全油缸順序伸縮，擴大起重吊載能力；充分發(fā)揮底盤車架的承載能力，從客觀上達到防治重物下沉的效果。
機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析噴油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障后，另接一缸噴油嘴向外，起動錫柴發(fā)動機觀察噴油嘴噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換高壓油泵后故障依舊。再拆開所有噴油嘴回油管起動錫柴發(fā)動機觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油嘴回油量過大，更換該缸噴油嘴后，錫柴發(fā)動機順利起動，故障排除。
故障分析：該車故障現(xiàn)象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或高壓油泵故障，此故障結(jié)合用戶反映燃油中有過水，經(jīng)分析認為可能是 TWV 閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油嘴回油通道無法關閉，燃油直接回出，從而導致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質(zhì)對于發(fā)動機來說非常重要。
5
機型：6DF3 BOSCH系統(tǒng)
故障癥狀：馬達運轉(zhuǎn)但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運行里程 1000 公里。用戶反映熄火后無法起動，經(jīng)服務人員常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，又檢查了 1、2、3缸油嘴并且更換了高壓油泵等零件，故障依然存在。后來經(jīng)過工程師了解情況后指導直接外接第一缸噴油嘴向外，起動機器觀察噴油嘴噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發(fā)動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油嘴，而故障恰好出現(xiàn)在第 4個噴油器上。油品質(zhì)量不符合要求往往會造成噴油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時所用燃油品質(zhì)不良引起的。
主要代理濰柴動力，中國重汽，玉柴機器，一汽錫柴，一汽大柴（道依茨），東風康明斯，上柴動力，朝柴，云內(nèi)等卡車客車工程機械挖掘機柴油發(fā)動機總成及配件。配件產(chǎn)品種類、型號齊全。
