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側擋風玻璃可選擇的隔熱膜較為靈活，顏色也比較多變。如有的車主喜歡偏藍色的隔熱膜等。此外，隔熱膜的隔熱效果與顏色深淺并沒有直接的關系，隔熱膜內的涂層工藝才是決定隔熱效果的關鍵因素。隔熱率越高的隔熱膜，反光越厲害。一般來說，市面上隔熱率達到6%的隔熱膜已是不錯的產品。如果產品本身號稱有高達8%，甚至9%隔熱率的產品，消費者就要多一個心眼了。如果車內裝有gps導航儀，車主應選擇非金屬膜產品，因為目前市場上大多數的防爆膜仍然屬于金屬膜，對于gps信號確實會造成干擾。
 


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 關于內循環打開空調的內循環可以使用車輛內部空氣進行空調的循環，這樣可以降低空調系統的壓力，也可以從一定程度上節約能源降低油耗。但是很多人對于空調內循環的使用存在誤區，內循環不應被長時間使用。因為車廂內空間較小，而長時間使用內循環會導致車廂內的一氧化碳含量增加，嚴重的可能造成一氧化碳中毒。在使用時因注意內循環和外循環的交替使用，或者經常打開車窗換氣。是否關空調很多人在車輛到達目的地后在熄火的同時會關閉空調。所以，炎炎夏日，當您在空調開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。生活中擁有一輛空調狀況良好的汽車是幸福的，但那里并不是自然的避暑場所，所以不宜久呆。專業人士提醒：車內長時間地使用空調，會發生一氧化碳中毒。一氧化碳的產生，是由于發動機在怠速狀態時，汽油燃燒會不充分，使含大量一氧化碳的廢氣產生。為防止冷氣外泄人們往往在空調開啟時把車窗全部關閉，致使一氧化碳不能及時排出，廢氣在車內逐漸聚集，人就會在不知不覺中一氧化碳中毒。 同時需要注意，熱車過后一定要低檔慢速行駛，轉速不要一下拉得過高，根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。電噴發動機車輛在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態。