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國六福特新全順小額頭T型房車，純進口發動機，2.0T汽油自動擋，自由穿梭一線城市，低低風阻不懼限高，奢華內裝：48v電路、進口KME空調、燃油加熱器、高光板材、柚木地板、頂、盒式馬桶。

 

廣元商務房車生產廠家檢測電壓檢測電源電壓。拆下進氣溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度傳感器的電源電壓，應為5v。測量輸入信號電壓。將點火開關置于on位置，用萬用表的電壓擋測量圖中ecu的tha與e2間的電壓，該電壓值應在.5—4v(2℃)范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。檢查進氣溫度傳感器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量傳感器插頭與ecu插接器端子間電阻，即傳感器信號端、地線端分別與對應的ecu的兩端子電阻。其他控制單元內沒有故障代碼儲存。根據調得的故障內容分析，認為上述故障可能就是由于電子節溫器損壞所導致的。于是建議客戶更換電子節溫器，將其更換后經過一段時間的試車，儀表上一直顯示發動機溫度正常，以為故障已經排除，該車就出廠了。出廠行駛了2h后，車主又打來求援電話，反映該車儀表又顯示發動機溫度過高，于是我維修中心立即派車將該車拖回。再次用故障檢測儀調取故障代碼，結果沒故障代碼儲存。分析該車產動機高溫的條件，發現每次高溫都是出現在轎車高速行駛過程中，此時發動機轉速高，負荷大。首先檢測了空調系統制冷劑的加注量和壓力正常。再用vas551檢測儀檢測空調系統，空調的控制單元沒有故障記憶，問題檢查到這里，只能根據經驗進行下一步的檢查工作。首先懷疑是空調壓縮機的問題，懷疑其排量調節功能失效，分析其系統的控制簡圖（如所示），其調節功能失效有幾種可能：1.壓縮機本身問題，調節閥n28不能夠調節排量，此種情況需更換壓縮機；調的控制單元問題，其控制n28的功能失效；空調控制單元接受到的信號問題，即傳感器問題.引起n28調節功能失效。“換血”——換油系統的各種液體就好比人體的血液一樣，是生命的動力之源。開回二手車的步就要將之前的液體進行更換，為愛車打造一個全新的“血液系統”。更換機油是重要的。機油是維持引擎生命的血液，起到冷卻、潤滑引擎組件的作用。此時，車主可以根據自己的駕駛習慣來選擇合適的機油。如果車主是經常在高速公路上行駛，較少的停停走走的話，更換時選用一般的機油就可以了。但如果車主需要時常在城區內駕車，見紅綠燈要停，塞車更是沒有商量，同時每一趟路程又大多在幾十，甚至十幾公里之內，這樣的駕駛情況對于引擎磨損比較大，所以要選擇比較的機油，是全合成機油，不但可以有效地保護引擎，還可以減少更換機油的次數。但想來想去，也只有這種方法能夠準確地定性分析故障，為此決定此法。水壓試驗主要是將發動機所有的冷卻液進出口封閉，只留下一個加壓口。為了方便觀察氣缸墊的密封情況，還應將活塞、連桿及曲軸這些與水道無關又防礙觀察的零件拆掉。之后將氣缸體和氣缸蓋安裝好，再向冷卻系統打壓.4～.5mpa并保持，此時即便是很輕微的滲漏也可以檢查出來。另外，為了模擬發動機的運行溫度，還可使用氣焊對發動機輕微加熱。為了更好地“示蹤”，我們在封閉水道打壓水中摻入了少量的洗衣粉。基于這樣的認識，有些轎車駕駛員在駛入高速公路前先將輪胎內的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實，輪胎氣壓過低也容易導致爆胎。輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時摩擦阻力也變大，當轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時，當轎車高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運動，鐵絲反復被彎曲然后再拉直的結果是鐵絲被彎曲處很快達到疲勞而折斷。