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在小李不多的開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)中，冬天起霧都開(kāi)熱空調(diào)，他就想當(dāng)然地開(kāi)起了熱空調(diào)。沒(méi)想到，開(kāi)了熱空調(diào)后，車窗上霧氣越來(lái)越嚴(yán)重，不小心就撞上了護(hù)欄。高速交警提醒：暴雨天長(zhǎng)時(shí)間高速行車，外面溫度低，車內(nèi)容易起霧。一般情況下，用冷空調(diào)除霧的效果比較好。要是用熱空調(diào)，反而會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，要等十來(lái)分鐘后，玻璃才會(huì)漸漸清晰——高速公路上車速快，一分鐘的視線影響就會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情。誤區(qū)三：收費(fèi)站等候掛n擋廣本“親”了x5，損失數(shù)千元都要下高速了，在收費(fèi)站排隊(duì)繳費(fèi)，黃師傅把擋位掛在n擋，順手去拿煙，沒(méi)想到闖了禍——收費(fèi)站的通道剛好有點(diǎn)下坡，加上雨天路滑，車子掛了n擋后向前滑行，黃師傅的黑色廣本，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞上了前面的寶馬x5，這一撞要賠數(shù)千元。
故此，我們?cè)诜治龉收蠒r(shí)，應(yīng)該把一些影響不是很大的傳感器放在其次考慮的位置，尤其對(duì)于故障現(xiàn)象明顯惡劣的車，不要用過(guò)多的時(shí)間去研究一些無(wú)足輕重的傳感器。電信號(hào)不正常根源一定在電路上在檢測(cè)中，雖然某些電信號(hào)不正常，但故障根源卻不一定就在電路。有些車型（奧迪v6）的發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)械故障保護(hù)模式，當(dāng)正時(shí)皮帶折斷或跳齒以后便不產(chǎn)生高壓火花，同時(shí)處理器關(guān)閉向噴油器傳送的噴油脈沖信號(hào)導(dǎo)致不著車現(xiàn)象。有些豐田車（凌志4）在正時(shí)皮帶跳齒后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，便會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈線路，調(diào)取故障碼為13。
李功清說(shuō)，滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方式是，先將待檢車輛駛上滾筒，擺正位置后，摘入空擋。啟動(dòng)滾筒，運(yùn)行2秒鐘后測(cè)得車輪阻滯力。在隨后的制動(dòng)過(guò)程中，儀器將對(duì)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中左右輪制動(dòng)力差以及各車輪的制動(dòng)力進(jìn)行測(cè)錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照標(biāo)準(zhǔn)，如果汽車制動(dòng)力總和與整車重量的比值為空載時(shí)大于6%、滿載時(shí)大于5%，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸的軸荷的比值為空載時(shí)大于6%、滿載時(shí)大于5%，被檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能就算合格。