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處于冷態的中型轎車發動機，起步行駛后的1公里內，其百公里油耗高達3~4升，行駛2公里后降至2升，約行駛4公里后油耗方能達到正常狀態。應盡可能減少短距離行駛。保證輪胎正常氣壓>應經常檢查輪胎氣壓，若胎壓比規定值低.5帕斯卡，油耗將增加5％。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動阻力，加劇輪胎磨損。檢查氣壓時輪胎應處于冷態。此外，請勿全年都使用冬季輪胎，否則油耗將增加1％，應按實際需要使用冬季輪胎。

底盤配置：軸距3308 (mm)東風原廠底盤，玉柴140馬力，3.5噸后橋，雙層大梁，7.00鋼絲胎，氣剎，ABS,5檔變速箱,空調，電動門窗，中控鎖。

上裝部分：罐體采用國標Q235碳鋼板制作 兩邊水箱4mm厚，高壓清洗部分采用天津通潔高壓泵壓力21MPA，流量135L/min，配液壓馬達控制卷盤高壓管長度60-100米，管徑19毫米，配10個大小不同噴頭，可在三種不同環境下工作，吸污罐體采用5mm厚國標Q235碳鋼板制作，杭州威龍泵68/7000.垂直吸程8M. 油水分離器，視糞管，防溢閥，罐體帶舉升，后蓋液壓開啟，配一根8米吸污管，罐體后蓋壹個100帶球閥出口，其他為清洗吸污標配其它標配。
 
宜昌4噸抽糞罐車制造企業
 高壓清洗車介紹：

理是通過把能有彎度彈性鋼絲轉進堵塞下水管道里，把堵塞物布條，頭發之類東西帶來。還有一種工具叫通，是一種氣壓疏通工具，高壓理沖開堵塞下水管道。生活中常皮踹子就是這樣理踹開堵塞管道。工業管道疏通管道因管道大小疏通機差別比較大，100MM一下管道跟家庭下水道疏通一樣疏通。從而完成清洗、疏通作業。

吸污車詳細介紹：

主要于下水管道、雨水井、檢查井、化糞池及溝渠內污泥、糞便或石化工廠污水池淤積物抽吸、裝運和排卸。吸污泵可自吸自排，吸污罐可液壓自卸，后蓋可液壓打開，吸污車真空度高、吸程遠。吸污功能可自吸自排，工作速度快，容量大，運輸方便，適于收集運輸糞便、泥漿、污水等。吸污真空泵，吸力大，吸程遠，適合于下水道內淤積物抽吸、裝載和運輸，尤其是可吸下水道泥漿、淤泥、石子、磚塊等較大物體。吸污車自吸自排，后蓋可打開并自卸罐體中雜質，抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點，操作 快速、簡便 。適宜于大、中、小城鎮環衛、市政部門使。

吸糞車詳細介紹：

 主要于抽排糞便、化糞池大糞，下水道污水、泥漿和混有較小懸浮雜物，廣泛于市政環衛、物業使。因吸糞車使不同，使得吸糞車價格有所浮動；為您提供吸糞車吸污車實物圖片、吸污車吸糞車細節圖片，吸污車吸糞車操作理，吸污車吸糞車產品介紹，吸糞車件、吸糞車真空泵，優惠吸糞車價格，為您提供解決方案。
 
清洗吸糞兩車介紹：

 也可以叫做高壓清洗吸糞一體車，一車兩，帶吸糞功能和吸糞管，帶高壓清洗疏通管道功能，相當您買了一輛吸糞車和買了一輛高壓清洗車，該要由底盤，罐體，高壓泵，真空泵，液壓等組成。罐體外觀采高壓清洗車罐體，在制作中在罐體里面按客戶要求容積劃分打一道死隔板，一半裝高壓水，一半裝污。也可吸糞罐和水罐球閥控制互通，高壓疏通水箱容積變大。我公司給您提供方便實作業車。

因為電噴車燃油系統的關鍵部位——電噴嘴，其噴油孔直徑只有1-2微米左右(比人的發絲還細)，在工作過程中極易堵塞，從而影響到它的正常工作，即使經過清潔疏通，新生成的膠質或積碳又極易將它堵塞，使其無法長期持續有效地工作，而電噴護理系統則采用先進的表面工程微米孔保護技術，通過運行中釋放anti-carbon活性分子，達到溶解膠質和積碳的作用，從而起到以清洗替代更換的目的。同時它還在這些精密部件表面形成保護層，阻止膠質在其表面生成，使這些精密部件表面長期保持無污染狀態。汽車現在越來越普及了，目前馬路上跑的汽車越來越多。出遠門開著車確實很方便，但汽車和人一樣，干活多了也要休息和保養。很多人有自己的一套保養汽車的辦法，您真的認為您的辦法是可科學的么？下面是小編盤點的愛車養車四大誤區，一起來看看您是否中招了。誤區1：盲目迷信保養時間周期表每個車主買車時都會得到一分保養周期表，被告知在什么時候該去做怎樣的維護保養，但大部分車主開著開著，只要感覺良好，沒出啥問題，也就漸漸擱在腦后了；另一部分車主則是出于以往的駕駛經驗，自行縮短保養里程，比如規定是8公里保養自己卻6公里時就把車開到4s店；或沒到保養時間就到4s店保養，結果是多花錢。然而就在清明節期間，因外出踏青返程，關再次到達這家夫妻店洗車時，卻無故被告知節假日期間不能使用，憤憤不平的關因未能出示任何證明，也只能無奈作罷，還另外交付了節假日期間的洗車價格。網購洗車卡未能享受同等待遇網購往往比實體店便宜，所以如今不少車主也習慣于網上購物，其中一位李女士卻因此遇到了不少麻煩。李女士在網上看到一則消息，某洗車店因周年活動在網上團購可買多少元洗車卡送多少次，經過對比計算，李女士便立即購買了，然而當拿到洗車卡到對應洗車店洗車時卻被告之，該店并未有過如李女士所遇到的網上宣傳活動，因團購日期大多都是當日更新，在沒有提出相應證據時，是很難得說清楚的。讀取數據流并讓車主按照能夠發出異響的狀態駕駛，重點讀取增壓壓力值，在v.a.g1552上逐次鍵入1-8-115，其中第3區為理論增壓壓力，第4區為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實際增壓壓力。當車主駕駛車輛在3擋以4km/h緩慢加速時，從v.a.g1552上看到第3區的理論增壓壓力為11kpa，而第4區實際的增壓壓力值已經達到了127kpa，此時開始聽到了發動機傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來問題的原因是實際增壓壓力過大導致發動機出現爆燃的，而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環閥沒有開啟。