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時常在馬路上看見汽車或是摩托車屁股冒藍煙，一般我們都認為，這是發動機有問題---燒機油。可是這兩者卻不是簡單的一回事，前者確實是屬于發動機故障，而后者則并不一定屬于故障范疇，對于兩沖程的摩托車而言，這屬于正常現象。要想探求這其中究竟，首先我們還得先從發動機類型上說起。我們先來看看兩沖程發動機。為什么它“燒機油”是屬于正常現象呢？從字面上來理解，顧名思義就是一次做功的周期為活塞上下兩個行程，它的配氣系統不同于常見的四沖程發動機所用的氣門（氣閥），兩沖程發動機是直接在氣缸相對的兩側高低錯落開孔，且發動機曲軸箱和進氣口是相連接的，通過做功后活塞往下產生壓強往氣缸進氣。

廠家專業定制生產5立方，8立方，10立方，15立方，18立方，22立方，36立方等各種大小型吸污車，清洗吸污車，吸糞車，聯合疏通車，專業疏通下水道，清理化糞池，頂管工程專用抽泥漿！

菏澤鄉村專業清洗吸污車怎么買？
東風天錦15方吸污車配置：東風天錦底盤，康明斯180馬力發動機和康斯210馬力發動機（可自選），大流量水循環吸污泵，罐體容積15方，配備375馬力副發動機，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

東風天錦水循環泵抽污車，配備大馬力副發動機，動力更大，吸力更大，可用于非開挖工程，專業抽泥漿，更專業更值得信耐

東風天龍后雙橋22方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，康明斯270馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積22方，配備420馬力副發動機，天津通潔270升高壓清洗泵，罐體材質為GBQ235碳鋼，罐體厚度為8mm,罐體封頭10mm,一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

東風天龍前四后八30方清洗吸污車配置：東風天龍原裝底盤，420馬力發動機，SK-40大流量水循環吸污泵，罐體容積30方，配備420馬力副發動機，270升高壓清洗泵，一個自流口，洗手裝置，防溢閥，吸污管一根，真空泵，帶水氣油氣分離器，防溢閥，帶自卸功能，后門液壓開啟。

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東風天錦清洗吸污車配置：
采用東風天錦原廠底盤，4700軸距，6檔變速箱，900鋼絲輪胎。發動機有康明斯180馬力，康明斯210馬力，發動機可以自選。整車容積14立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度6mm，罐體封頭8mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-15水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。

清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。

東風多利卡清洗吸污車配置：
采用東風小多利卡原廠底盤，3308軸距，5檔變速箱，700鋼絲輪胎。發動機有朝柴102馬力發動機，玉柴115馬力發動機，全柴115馬力發動機，發動機可以自選。整車容積6立方，罐體采用GBQ235國標碳鋼材質，罐體厚度5mm，罐體封頭6mm。
吸污部分：配備杭州威龍真空吸污泵/SK-6水循環吸污泵，罐體液壓自卸，整車真空管道，配備防溢閥，自動泄壓閥（當壓力過剩可自動泄壓），罐體尾部液壓開蓋，配備8米鋼絲吸污管，其他標準配置。
清洗部分：配備德國品孚高壓清洗泵/天津通潔高壓清洗泵，壓力16MPA,24MPA,配19mm直徑的高壓管60米，一套10個高壓噴嘴，帶自動回位卷盤壓力表，其他標準配置。

當拔下所有點火線圈插頭時，發現插座短路現象消失。于是將八個（前四個、后四個）點火線圈逐一拆下測量，結果發現二缸的前后點火線圈均內部短路。以為問題終于找到了，更換二缸的前、后點火線圈后，裝回所有的線路和絲啟動發動機，發動機還是不能啟動。這時發動機轉速明顯不夠，電瓶電量已明顯下降，給電瓶充足電后啟動發動機，發動機有突、突的聲音，好像有啟動的意思，但還是啟動不了。故障分析：在有油有火的情況下不能啟動，只能考慮機械和控制系統了。而這對車也是不利的。第五招：注意車輛的減重和車內清潔額外的重量會對汽車的動力產生額外的需求，而且將造成懸掛和剎車問題。所以，不要帶著一大堆無關緊要的東西開車行駛。另外，卸掉那些產生額外空氣阻力的物件，行李架。這些與增加重量有同樣的效果，那就是他們同樣增加對發動機的動力需求，導致過早的損耗和降低汽車的燃油經濟性。要通過周期性的洗車和打蠟照顧好車的外部，并且不要忽略車內部的清潔。花點時間打掃打掃，而不要只用香水來調節車內部的氣味，用吸塵器有規律地清掃地毯。故障1一輛奧迪a62.8轎車，搭載1jfr2型無級變速器，發動機起動后，無論在任何擋位都會從變速器中部發出異響，并且行車急加速時有打滑現象。通過對故障現象進行分析，這種響聲很有可能是油泵產生的，因為在p擋和n擋時只有輸入軸帶動油泵旋轉。于是我們就拆下變速器的后尾殼、變速器控制單元、閥體和油泵，經檢查，發現油泵驅動環損壞，主動齒輪內部的襯套嚴重磨損由于襯套磨損會產生大量的金屬屑，我們決定拆下變速器進行清洗。接車后，機修師傅對該車故障做了一個確診，并對發動機做了一個細致的檢查，而且還用日產專用檢測電腦對該車進行系統檢測，顯示無任何電腦記憶故障，這說明該車故障根源不在電控部位。經過檢查后，機修師傅判斷故障為怠速空氣控制閥(1acv)一輔助空氣控制閥(aac)故障，于是就對該閥進行了清洗，而后又對該閥至發動機電腦(ecm)的相關線路做了測量，自認檢查結果沒有問題，后來又懷疑ecm有故障，更換一個新ecm后，故障依舊。