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     海南藍(lán)牌加油車新車供應(yīng)

七家意大利企業(yè)介紹了土壤污染技術(shù)與解決方案，并與企業(yè)進行了交流。意大利環(huán)境、領(lǐng)土與海洋部可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境損害、歐盟與事務(wù)司司長拉卡梅拉在致辭中表示，先進的設(shè)備和實用技術(shù)是土壤污染的關(guān)鍵。意大利擁有較為完備的土壤修復(fù)技術(shù)能力及相應(yīng)處置設(shè)備設(shè)施，污染物運輸轉(zhuǎn)移和處置設(shè)備設(shè)施先進，能夠根據(jù)污染地塊的污染程度和用途以及經(jīng)濟承受能力選擇合適的風(fēng)險管控方法和修復(fù)技術(shù)，能夠為《土壤污染行動計劃》提供的技術(shù)支持。

 罐體材質(zhì)采用優(yōu)質(zhì)4—6mm厚碳鋼國標(biāo)板材可采用碳鋼，不銹鋼，根據(jù)需要還可以用鋁合金、純鋁罐、內(nèi)襯橡膠、滾塑、塑料罐、玻璃鋼罐；

 罐型有方圓形、橢圓形、圓型；

油泵有自吸泵、齒輪泵、雙聯(lián)泵；

可設(shè)計成為化工運輸專用車；

可獨立分倉，分裝不同的油品。可實現(xiàn)泵進泵出，自流，選裝流量表、電腦稅控加油機，15米加油卷盤（可自動回位），罐體內(nèi)設(shè)多道防波隔板，使罐體具有強度高、重心穩(wěn)、車輛運載安全平穩(wěn)等特點。

所有的油罐車均可設(shè)計成化工車、各類加熱保溫系列罐體；所有的油罐車均可配備電腦加油機； 寬范圍的上戶噸位選擇，以滿足用戶需求；罐體內(nèi)設(shè)有多道防波隔板。采用高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強度高，重心穩(wěn)，車輛運載安全平穩(wěn)等特點。

網(wǎng)消息：據(jù)環(huán)保部網(wǎng)站消息，6月9日，環(huán)保部28個督查組共檢查480家企業(yè)（單位），發(fā)現(xiàn)378家企業(yè)存在環(huán)境問題。存在問題的企業(yè)中，屬于“散亂污”問題企業(yè)的153個，未安裝污染治理設(shè)施的40個，治污設(shè)施不正常運行的27個，存在VOCs治理問題的59個。從當(dāng)日檢查情況看，“散亂污”問題企業(yè)情況依然十分突出，多地發(fā)現(xiàn)有“散亂污”問題企業(yè)集群，且未列入當(dāng)?shù)亍吧�亂污”企業(yè)名單。檢查發(fā)現(xiàn)，石家莊市晉州市東卓宿鎮(zhèn)東卓宿村有10家鋼絲拔絲制造企業(yè)，拔絲過程中產(chǎn)生的粉塵無收集與處理設(shè)施，污染物無組織排放情況嚴(yán)重。

加油機:國標(biāo)電腦稅控加油機，帶夜光LED顯示器，可自行計算金額和預(yù)定流量等功能。附件攜帶15米自動回位卷盤，高壓耐腐加油槍。主要品牌包含:河南正星加油機，上海博萊加油機，北京三金加油機，廣東恒山加油機等國內(nèi)知名品牌。罐體介紹:采用世界壓力容積制造設(shè)備，一次性卷壓成型制造工藝，機械橫焊縫，電腦專控自動成型封頭，內(nèi)外滿焊對接，罐體材質(zhì)厚度為5mm，扎實耐用

“今年底將累計建成100億立方米產(chǎn)能。”中石化江漢油田副總經(jīng)理兼涪陵頁巖氣公司總經(jīng)理胡德高說。目前涪陵頁巖氣田日產(chǎn)量穩(wěn)定在1600萬立方米以上，相當(dāng)于3200多萬家庭的日常生活用氣量；通過接入“川氣東送”管道，涪陵頁巖氣田正源源不斷地向長江沿線8個省市輸送清潔能源。地處川南地區(qū)的中石油長寧—威遠(yuǎn)頁巖氣田，近期也迎來快速增產(chǎn)。去年以來，“我國頁巖氣資源量位居世界前列，只要我們堅持不懈繼續(xù)干，也有望迎來‘頁巖氣革命’。

流動加油車即在油罐車上安裝車載式電腦稅控加油機，可通過油泵將油泵入加油機，加油機可實現(xiàn)按“升”、按“輸入金額”計量加油，或安裝流量表，此類油罐車靈活性大，可根據(jù)需求流動加油，城市、郊外、礦場、碼頭、機場、車站、鄉(xiāng)村公路等沒有加油站的地方，對汽車、裝載機、挖掘機、吊車、礦用設(shè)備、船進行加油，大大提高了各類汽車及設(shè)備加油的提供便利，靈活性無與能比，廣泛的服務(wù)于大眾，減少了各類汽車或設(shè)備要到加油站才能加油的不便，是一款名符其實的流動加油站。

海南藍(lán)牌加油車新車供應(yīng)按照新能源車電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，由于國內(nèi)新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時規(guī)格繁多，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能產(chǎn)生短路起火甚至等安全風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。