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當年斯坦福大學的李飛飛和普林斯頓大學的李凱共同研究視覺學習課題，一同締造了ImageNet項目。提到ImageNet就要提到WordNet，這是一個根據單詞的語義進行分組整理的詞典，它是所有人工智能學者都必須學習和用到的工具。而ImageNet可以說是WordNet的圖注版，它為WordNet的11萬個同義詞集合（synset）提供圖片注釋，每個圖片注釋下面有平均1000張內容相似圖片來解釋這個同義詞集合是什么意思。

無害化污水處理車用途介紹
吸污凈化車|東方小多利卡污水處理車

東風多利卡吸污凈化車，整車長5.98米，寬2.06米，高2.98米，選配朝柴102馬力或玉柴115馬力國五柴油發動機，7.00R16輪胎，5檔變速箱，有免征公告。 吸污凈化車可以將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，實現了現場脫水、濾渣、壓餅等一系列糞渣處理。處理時無異味，污水變清水，從根本上消除了傳統吸污吸糞車在運輸過程中的跑冒滴漏和偷排現象，不管多大的化糞池該車都可以一次性作業完成，不需要來回運輸處理。處理過程無明顯異味，低噪音，易被群眾接受。

   東風小多利卡吸污凈化車每小時處理化糞池工作量可達400-800公斤糞餅，吸污高度7-9米，自吸部分管長可達50米以上，可連續作業，可以外接電源，又可以靠車身自帶動力作業，可加裝管道疏通功能，可選配16-24兆帕進口或國產高壓泵。

 吸污凈化車實現固液分離處理，變廢為寶，處理成本低，使化糞池糞渣處理與再利用成為現實。節約大量運輸成本，直接處理成本比目前清掏成本降低30%以上，節約了排污管網的清理維護費用，同時產生的有機肥可進行銷售，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

無害化污水處理車用途介紹
 新型污水處理車是結合了前幾代污水處理車的優點，總結了原先車型的不足，由湖北國威專用汽車有限公司研發設計完成的，使其車身體積更小，容積、功率更大、同時也方便檢修�，F款車型已經完全替代了吸污吸糞車和清洗吸污車，不但能邊吸邊排，同時還可以吸污運走�，F款車型均配有高壓管道疏通功能，灑水功能，又可選配外接三相電源，油電兩用，又可以進地下室作業。整車長5.99米，寬2.05米，高2.2米，整車上藍牌，C照即可駕駛，有免征環保公告。該車的工作原理是通過真空泵將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，液體通過排污泵排走，分離廂內垃圾打包運走。

新型污水處理車可選裝帶電機，在有外接電源的情況下可外接三相電進行污水處理作業，沒有外接電源則可以通過汽車發動機帶動污水處理設備作業，每小時可處理60-80立方，處理后的污水對市政管網不堵塞，這樣既節省了處理成本，又增加了底盤使用壽命。

 無害化污水處理車用途介紹
帶高壓清洗功能設計結構合理，性能優良，操作靈活簡便，主要配套件全部采用通用標準件，維修方便。主要采用取力系統、傳動系統、水路系統、液壓系統、卷管器及操作系統，通過高壓水泵將儲水罐中的水經過高壓膠管，從高壓噴頭的孔向后噴出高壓水，利用水的反作用力使噴頭帶動膠管自動進入下水道的深處，從而達到沖洗、疏通下水道中的污泥、雜物等目的。

  東風大多利卡新型污水處理車，前有4立方清水箱，后6立方污水分離箱。比清洗吸污車容積更大，且整車不超重。 是結合了前幾代污水處理車的優點，總結了原先車型的不足，由湖北國威專用汽車有限公司研發設計完成的，使其車身體積更小，容積、功率更大、同時也方便檢修�，F款車型已經完全替代了吸污吸糞車和清洗吸污車，不但能邊吸邊排，同時還可以吸污運走。現款車型均配有高壓管道疏通功能，灑水功能，又可選配外接三相電源，油電兩用。該車的工作原理是通過真空泵將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，液體通過排污泵排走，分離廂內垃圾打包運走。

做陰陽臺賬躲避監管在企業環境監測數據造假案例中，還有一些企業選擇以“無中生有”的虛假數據臺賬瞞騙環保部門。2016年，杭州兩家企業的運維人員為了偷懶而在在線設施上捏造環境監測數據的行為被環保部門抓了個“現行”，將原本已經甚囂塵上的環境監測數據造假話題再一次推向了風口浪尖。據當地媒體報道，監察人員在對杭州建德某化工廠進行檢查時發現，這家化工廠的在線污染物測定儀器已經損壞，無法正常采集水樣，而且已經缺失半個月(2月8日至22日)的監測數據，但在運維臺賬中卻顯示2月5日和19日均有運維人員進行日常維護。歷史上，勞動力學習新技能的過程不見得復雜，例如帆船水手改做蒸汽海輪的水手就沒有多難。所以技術進步帶來的工作崗位變化相對容易承受。然而人工智能將以極快的速度消滅充滿重復性勞動的低端崗位，至2016年10月，蘋果公司主要代工商富士康已在內地工廠部署了4萬臺機器人用以取代線工人。在可預見的未來，人工智能將終導致傳統勞動密集型產業的消失。而科學工作者、企業研發人員等需要創造性的就業崗位，以及律師、醫生等技能復雜度很高的就業崗位，相對不容易被人工智能取代，仍將長期存在下去。而規模巨大的研發支出也加劇惡化了這一形勢，因為留下來的研發團隊人員只能獲得很少的經費支持。目前在無人駕駛汽車技術領域，全球各大汽車制造商正在尋求走內部自主研發和外部并購相結合的發展道路。有一種想法是，一些對此充滿熱情的技術專家可以快速取得進步，因為他們能夠擺脫大公司所遭遇的官僚層面的束縛和因此造成的分心。但也只有大企業才具備將無人駕駛汽車大規模推向市場的制造能力。對于無人駕駛汽車技術的未來，通用和福特已經投入巨大的賭注。