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在推進露地蔬菜生產全程機械化方面，重點打造了延慶露地甘藍生產全程機械化生產模式，通過高精尖農機裝備和配套機藝融合技術的集成示范解決了露地蔬菜生產全程機械化瓶頸，探索出可行、可學、可復制的蔬菜生產全程機械化路徑，取得了新突破。房山“馬鈴薯—胡蘿卜”糧菜輪作全程機械化新型種植模式，實現一二三產融合發展，實踐可行，為平原地區農業結構調整提供了模式借鑒。2017年，北京將深入開展全市主要農作物和露地菜全程機械化推進行動，制定《整體推進主要農作物全程機械化推進行動實施方案》，率先在全國實現糧經作物全程機械化。

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吸污凈化車|東方小多利卡污水處理車

東風多利卡吸污凈化車，整車長5.98米，寬2.06米，高2.98米，選配朝柴102馬力或玉柴115馬力國五柴油發動機，7.00R16輪胎，5檔變速箱，有免征公告。 吸污凈化車可以將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，實現了現場脫水、濾渣、壓餅等一系列糞渣處理。處理時無異味，污水變清水，從根本上消除了傳統吸污吸糞車在運輸過程中的跑冒滴漏和偷排現象，不管多大的化糞池該車都可以一次性作業完成，不需要來回運輸處理。處理過程無明顯異味，低噪音，易被群眾接受。

   東風小多利卡吸污凈化車每小時處理化糞池工作量可達400-800公斤糞餅，吸污高度7-9米，自吸部分管長可達50米以上，可連續作業，可以外接電源，又可以靠車身自帶動力作業，可加裝管道疏通功能，可選配16-24兆帕進口或國產高壓泵。

 吸污凈化車實現固液分離處理，變廢為寶，處理成本低，使化糞池糞渣處理與再利用成為現實。節約大量運輸成本，直接處理成本比目前清掏成本降低30%以上，節約了排污管網的清理維護費用，同時產生的有機肥可進行銷售，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

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 新型污水處理車是結合了前幾代污水處理車的優點，總結了原先車型的不足，由湖北國威專用汽車有限公司研發設計完成的，使其車身體積更小，容積、功率更大、同時也方便檢修�，F款車型已經完全替代了吸污吸糞車和清洗吸污車，不但能邊吸邊排，同時還可以吸污運走。現款車型均配有高壓管道疏通功能，灑水功能，又可選配外接三相電源，油電兩用，又可以進地下室作業。整車長5.99米，寬2.05米，高2.2米，整車上藍牌，C照即可駕駛，有免征環保公告。該車的工作原理是通過真空泵將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，液體通過排污泵排走，分離廂內垃圾打包運走。

新型污水處理車可選裝帶電機，在有外接電源的情況下可外接三相電進行污水處理作業，沒有外接電源則可以通過汽車發動機帶動污水處理設備作業，每小時可處理60-80立方，處理后的污水對市政管網不堵塞，這樣既節省了處理成本，又增加了底盤使用壽命。

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帶高壓清洗功能設計結構合理，性能優良，操作靈活簡便，主要配套件全部采用通用標準件，維修方便。主要采用取力系統、傳動系統、水路系統、液壓系統、卷管器及操作系統，通過高壓水泵將儲水罐中的水經過高壓膠管，從高壓噴頭的孔向后噴出高壓水，利用水的反作用力使噴頭帶動膠管自動進入下水道的深處，從而達到沖洗、疏通下水道中的污泥、雜物等目的。

  東風大多利卡新型污水處理車，前有4立方清水箱，后6立方污水分離箱。比清洗吸污車容積更大，且整車不超重。 是結合了前幾代污水處理車的優點，總結了原先車型的不足，由湖北國威專用汽車有限公司研發設計完成的，使其車身體積更小，容積、功率更大、同時也方便檢修�，F款車型已經完全替代了吸污吸糞車和清洗吸污車，不但能邊吸邊排，同時還可以吸污運走。現款車型均配有高壓管道疏通功能，灑水功能，又可選配外接三相電源，油電兩用。該車的工作原理是通過真空泵將化糞池的污物直接自吸到分離廂內進行渣液分離，液體通過排污泵排走，分離廂內垃圾打包運走。

精煉銅產量保持增長，企業經濟效益逐步改善，行業運行總體保持了平穩態勢。產量繼續保持增長。統計局統計數據顯示，截至2016年11月，電解銅累計產量達到768萬噸，銅企業經濟效益明顯好轉。統計局統計數據顯示，2016年1——10月，銅產業投資持續回落。截至2016年1——11月，銅產業完成固定資產投資額884億元，同比下降2%，占同期有色金屬完成固定資產投資額的15%。其中銅冶煉固定資產投資同比下降20%，加工投資繼續保持增長，增幅為8%。而目前，工業互聯網的應用為系統優化、效率大幅提升帶來可能。對應國內的情況，由于低端產能過剩，生產企業效率提升也還是解決不了需求的問題，因此趨勢紅利應該是流向掌握數據入口以及應用平臺型企業。那么，工業互聯網趨勢將給制造業帶來哪些利益？現在就讓編輯為你深度解析：大勢所趨，互聯網大數據向工業端滲透已漸到來過去20年互聯網主要改變了消費者的行為，未來隨著虛擬化、信息化程度的加深，將進入產業互聯網的時代。我們認為互聯網對于工業端，尤其是重工業資產端的改造是不可逆轉的趨勢。Kelty是特斯拉的電池科學家之一。上世紀90年代，他親自創立松下美國電池研發中心并擔任負責人，該機構作為松下日本電池研發中心的海外分支存在。2006年，他離開松下，加入特斯拉，并開始領導其電池技術的研發。在他的努力下，特斯拉成功與松下簽訂了數十億美元的電芯供貨協議。如今他作為特斯拉電芯供應鏈和商業拓展的首席負責人，將在3月22日的研討會上作題為“Gigafactory的原材料及電芯產品”的演講。