5噸重汽豪曼隨車吊吊車發動機水溫異常怎么辦？冷卻風扇 風扇風量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面，當發動機運轉時，若紙能被吹開，則說明風量足夠。這和前置發動機的汽車風扇向內吸風有區別。葉片不能裝反，并應保證風扇放護罩齊全有效。@
3.9米軸距重汽王隨車吊PK重汽豪曼隨車吊常配4噸5噸6.3噸8噸吊機，因底盤窄，整車短，在山區路通過性強，輪胎有825R16,農用車底盤就是有力。先看看配置吧。
3.9米軸距重汽豪曼隨車起重運輸車配置：駕駛室2080排半.發動機云內130馬力.軸距3900.變速箱5檔帶副.9T后橋.大梁250局部三層.8.25R20全鋼.真皮座椅，方向助力，斷氣剎，排氣制動，ABS，遠程油門，原廠取力器，貨箱尺寸：4300*2300*600
3.9米軸距重汽王隨車吊配置：軸距3900隨車吊.發動機云內1308.25R16鋼絲胎，1880排半駕駛室，5擋帶副這是配置一；配置一，錫柴130發動機，8.25R20鋼絲胎，2080排半駕駛室，5擋帶副配置二。
隨車吊價格重汽牌要貴點，相差不了多少，你想要幾噸的吊機，配折臂還是直臂，車廂加不加自卸功能，帶吊上吊下的灑水罐，后面加不加支腿，是否加吊藍。如果配8噸吊機整車自重超重，如回家上戶，要先找好關系，也可上我們隨州牌（包牌）。如配折臂可加各式各樣的夾具。詳細請打圖片上艾經理電話咨詢。
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@隨車吊及吊機技術
隨車吊銷的中間有個縱向油孔,其直徑為六.五毫米,另有一個橫向油孔,其直徑為五毫米。且在隨車吊銷的近兩頭處銑有半圓槽,是用以安置緊固螺栓的,這樣用以防止隨車吊銷在支架孔內轉動。
前隨車吊和后隨車吊的騎馬螺栓均用中碳鋼(四五)鍛成,經過熱處理后,其硬度為布氏(HB)二一七~二二八單位。騎馬螺栓的兩頭有M一六×一.五毫米的螺紋,是用以安置緊固螺母的。
前隨車吊在平直狀態時,兩卷耳中心線間的間隔應在一零九七~一一零三毫米范圍內。在自在狀態時的弧高,即由兩卷耳中心線到第一片上平面的間隔,應在一零一~一零九毫米范圍內。當在前隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在一三~二三毫米時,載荷應為六六五公斤。連作兩次壓縮后,再用同樣載荷壓縮后隨車吊時,不容許有永世變形。后隨車吊的剛性,在變形一零毫米時,其壓力應在一一八~一三八公斤范圍內。@
@后副隨車吊在自在狀態時的弧高,由兩頭頭到第一片上面的間隔為五四~六二毫米。當在后副隨車吊中心螺栓處加載荷,其弧高在零~五毫米時,載荷應在七八五公斤。后副隨車吊的剛性,在變形一零毫米時,其壓力應在一二四~一四六公斤范圍內。
隨車吊使用日久后,由于疲勞或部分超載所惹起的。在汽車行駛過程中,由于每每在不屈道路上高速顛簸行駛,或采用緊急制動,造成其彎曲應力和拉應力的集中,會使隨車吊折斷。因此在每天行駛后清洗時,應仔細查抄隨車吊有無折斷。隨車吊銷與襯套的共同間隙應不超過一毫米。各鋼板片間應貼合。鋼板騎馬螺栓應與隨車吊有零.七~一.零毫米的間隙。每片鋼板側移應不超過第一片的二.五毫米。@
@隨車吊（隨車起重運輸車型吊車板鉤檢修，板鉤鉚接后，板與板的間隙，不應大于0.3mm。檢查小型吊車吊鉤的危險斷面磨損狀況，危險斷面磨損超過原高度的10%的應作更換。型吊車吊鉤的試驗，大修后，吊鉤應做試驗檢查，以1.25 倍的額定負荷懸吊10 分鐘，鉤口彈性張開量不應超過鉤口尺寸的0.25%，卸載后不應有永久變形和裂紋。拆卸小型吊車檢查吊鉤、軸、橫梁、滑輪、軸承并清洗潤滑，吊鉤、橫梁、滑輪軸、不準有裂紋，螺紋部分不應松脫，軸承完好，轉動滑輪，螺紋退刀槽處有刀痕或裂紋者應更換。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）環境或外因引起吊車油溫高的處理:環境或外因引起的油溫高，其特點是隨著大吊車液壓油溫度的增加系統壓力下降不明顯，采取適當措施后可以正常使用。1、環境溫度高。在烈日暴曬下工作，距熱源太近，長時間連續大負荷工作等。在這種情況可采取，適時停機，增大空氣對流，用水冷卻液壓油箱等來降低溫度。 2、原系統有液壓油散熱器的，散熱器工作不良。沒有足夠的循環冷卻條件。3、液壓系統本身的設計，加工、裝配上的缺陷。那就只能進行改造了，比如加裝散熱器，增大管路通徑等。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）環境或外因引起吊車油溫高的處理:液壓油的變化引起的油溫高。要經常保持油的干凈，并及時更換液壓油。（特別請大家注意的是，液壓油箱上一般都有個空氣濾芯。對這個濾芯用戶往往都不重視。當施工現聲場粉塵多的時候如果沒有這個濾芯，粉塵就很容易吸入液壓油箱的。）還有一點就是請大家注意，在更換下車總泵或馬達后，一定要清洗液壓油箱和濾芯，因為舊件的壞了的金屬粉末可能就是油箱里。@
@隨車吊及吊機技術
隨車吊由于使用日久后,會失去彈性而變直,無法包管汽車行駛平穩性的需求,因此必須予以檢驗。將變形的隨車吊總成拆散,查抄每片隨車吊的彈性和拱度,不符合規定時,應舉行熱處理使恢回復復興有彈性和拱度,其熱處理步驟如下:
(一)將舊隨車吊片放在加熱爐內舉行正火,使爐溫升到八五零~九三零°C后,連結三分鐘,再由爐內取出,在氛圍冷卻。
(二)將正火后的隨車吊片平放在加熱爐內加熱,使爐溫達到八四零~九零零°C后,連結三~五分鐘,再由爐內取出,放在公用夾具上舉行油淬(油池溫度在二零~七零°C),在油池內一~二分鐘后,取出隨車吊片放在氛圍中冷卻,使其硬度為洛氏(HRC)五三單位以上,拱度符合要求。
(三)將淬火后的隨車吊片側放在外熱爐內舉行回火,使爐溫在五四零~四五零°C連結五零~六零分鐘,然后取出,在氛圍中冷卻(淬火后的隨車吊片應及時舉行回火,不能隔天處理)。使其硬度達到布氏(HB)三六三~四一五單位。
隨車吊裝在前軸和后橋上時,騎馬螺栓上的螺母應交叉地擰緊,擰緊后的螺栓應露出螺母三牙以上。
隨車吊支架使用日久后,其安置隨車吊銷的孔會有過度磨損,這樣就無法鎖緊隨車吊銷,應予以焊補修復。@
@隨車吊的裝置步驟:
一)裝置隨車吊前,應明白各鋼板片上的污垢,并在其表面上涂一層石墨潤滑脂。
二)前隨車吊和后隨車吊的襯套安置在鋼板卷耳內不該伸出,兩隨車吊卷耳中心線(襯套中心線)應在同一平面上,且應垂直于隨車吊的縱向中心線,在二五零毫米長度長,丈量的毛病不超過一.二毫米。
三)隨車吊夾必須結實地在規定地位上,不該將隨車吊片壓得過緊。當隨車吊蒙受載荷時,隨車吊夾不得攔阻隨車吊片的自在挪動。
@隨車吊（隨車起重運輸車）環境或外因引起吊車油溫高的處理:、液壓系統進入空氣引起的油溫高。液壓系統中所用的液壓油的壓縮性小，在一般情況下，它的影響可以忽略不計。但低壓空氣的壓縮性很大，大約為液壓油的10000倍。因此即使系統中含有少量的空氣，它的影響和危害也是很大的。因為溶解在液壓油中的空氣，在壓力低時就會從油中逸出，產生氣泡，形成空穴現象，到了高壓區在壓力的作用下這些氣泡又很快被擊破，急劇受到壓縮會放出大量熱量。小吊車液壓油中混入大量空氣還容易使油變質，降低油的使用壽命。因此必須注意防止空氣進入液壓系統。空氣進入液壓系統的主要原因有以下幾個方面：管接頭或液壓元件密封不良，局部壓力低于大氣壓，使空氣進入系統中；油箱中的隔板損壞，使油箱內的油容易產生氣泡；更換新油或檢修液壓系統后沒有把空氣排出；因管路漏油后油箱油位過低。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）吊車液壓油油溫異常升高的原因及處理辦法吊車液壓油油溫異常升高的根本原因有以下3個方面：一是由于安全閥壓力設定值太低，使液壓油大部分通過安全閥流回油箱，致使液壓系統做功效率太低，如負荷過大，大部分能量會轉換成液壓油的熱能，導致溫度很高：二是由于冷卻系的冷卻效果差，導致液壓油溫度過高；三是液壓油在油路中循環過于頻繁(往往是油量不足造成)，導致散熱困難，溫度升高。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）故障診斷應從易到難，先檢查液壓油箱中的油量，若油箱中油量不足，應及時添加至標準液位。加注時應注意使用牌號相同的液壓油，使用前還應進行過濾。如果油量合適，則需檢查油冷卻系是否有阻塞現象，若查出油冷卻系阻礙空氣流通，應及時清潔，以保證空氣正常流通，利于散熱。有時風扇膠帶過松、打滑，也會導致風扇效率降低，冷卻效果不好，應及時檢查、調整，必要時更換新膠帶。
如果油量、油冷卻系、風扇膠帶都沒有問題，可以判定是主安全閥設定壓力低于標準值所致。應再次調整主安全閥的壓力設定值到標準值。@
四)前、后隨車吊夾用一七毫米扳手,旋緊其上的螺母,然后在螺紋頭處沖鉚。
五)用一毫米扳手,先進隨車吊中心螺栓的緊固螺母。
六)隨車吊總成在自在狀態時,各片間應緊密相接,相接鄰兩片不打仗的長度,應小于短片全長的一/四,各片間的間隙應不大于一毫米。
缸筒系用低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為四二.八三~四三.零零毫米,內徑為四零.零零零~四零.零三九毫米,內孔壁面表面加工光潔度為▽九.其橢圓度和圓錐度不大于零.零三毫米,不直度不大于零.一零毫米。端面與軸線的不垂直度不大于零.零二毫米,缸筒壁厚度不大于零.二毫米。@
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儲液筒也是低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為五四毫米,內徑為五零毫米,一端內孔車制凹臺,內徑為五一.零零~五一.零六毫米,深度為七毫米,是用以安置儲液筒座的,另一端車制M五二×一毫米的內螺紋,深度為一二~一三毫米,和內徑為五一.零零~五一.一二毫米,深度為二七~二八毫米的凹臺。
儲液筒座總成是由儲液筒座和吊環焊接而成。在儲液筒座底部壓有三個勻稱分布的凸臺,是用以安置壓縮閥的,其外徑為五零.八八~五零.九六毫米,是與儲液筒壓共同后焊接成儲液筒總成。焊接后,應以五大氣壓舉行密封性實驗,不容許有漏氣征象。@
@ 連桿系用中碳鋼(三五)制成,桿徑為一五.九六七~一五.九八四毫米,表面鍍鉻,其鍍鉻層為零.零二五毫米,表面加工光潔度為▽一零,是與連桿導向器內孔相滑動。在連桿一端安置活塞的桿徑為一一.九八二~一二.零零零毫米,表面加工光潔度為▽七,其端頭還車削M一二×一.二五毫米的螺紋,用以安置螺母緊固活塞的。在連桿的另一端焊接吊環。
活塞系用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為三九.九二五~三九.九五零毫米,表面加工光潔度為▽八.活塞內孔徑為一二.零零零~一二.零二七毫米,表面加工光潔度為▽五.是與連桿相滑配,表里圓應同心,其不同心度不大于零.零二毫米。活塞厚度為一一.九~一二.零毫米,兩頭面的表面加工光潔度均為▽七.兩平面應平行,其不屈行度不大于零.零二毫米。在沿直徑三二毫米圓周上均布六個三.五毫米直徑的小孔,是進、排減震液的通道。活塞與節流閥片、流通閥片、流通閥限位器等都裝于連桿上,組成產生回復復興阻力的組件。
油封彈簧系用耐油橡膠制成,外徑為三四.三~三四.五毫米,孔徑為一五.零~一五.二毫米,厚度為一零.七~一一.零毫米,孔的內表面有鋸齒狀,用以擠刮連桿桿身上的減震液不向外溢。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）吊車液壓油過臟導致吊車故障:吊車液壓油污濁、過臟，可能是油液因長期使用產生了化學變化；也可能是雜質太多發生了物理變化。只要找到造成這2種變化的原因，即可采取相應措施。在缺乏必要的檢測設備、器材的情況下，判斷吊車液壓油是發生化學變化還是物理變化，一種比較簡單且實用的方法是使用濾紙檢測。 對吊車液壓油取樣，將油滴到濾紙上，觀察其形成的油暈，若油暈出現的分層、分圈現象比較明顯(中間較臟，越靠邊緣越清)，說明液壓油變質，必須更換新油；若油暈均勻的攤開，說明液壓油雜質含量太多，要及時檢查濾油器，更換濾芯，必要時更換新的液壓油。@
@隨車吊（隨車起重運輸車）吊車如何防止固體雜質混入液壓系統？清潔的液壓油是液壓系統的生命。液壓系統中有許多精密偶件，有的設阻尼小孔或縫隙等。若固體雜質入侵將造成精密偶件拉傷，發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體物質入侵途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養不慎；液壓元件脫屑等。可以從以下幾個方面防止固體雜質入侵系統： (1)加油時液壓油必須過濾，加油工具應可靠清潔。不能為了提高加油速度而去掉液壓油箱加油口處的過濾器。加油人員應使用干凈的手套和工作服。 @
@隨車吊（隨車起重運輸車）吊車如何防止固體雜質混入液壓系統？(2)保養時拆卸液壓油箱加油蓋、濾清錒蓋、檢測孔、液壓油管等部位，液壓系統油道暴露時要避開揚塵，拆卸部位要先徹底清潔后才能打開。如拆卸液壓油箱加油蓋時，先除去油箱蓋四周的泥土，擰松油箱蓋后清除殘留在接合部位的雜物(不能用水沖洗以免水滲入油箱)，確認清潔后才能打開油箱蓋。如需使用擦試材料和鐵錘時，應選擇不掉纖維雜質的擦拭材料和擊打面附著橡膠的專用鐵錘。液壓元件、液壓膠管要認真清洗，用高壓風吹干后組裝。選用包裝完好的正品濾芯 (若包裝損壞，雖然濾芯完好，也可能不潔)。換油地同時清洗濾清器，安裝濾芯前應用擦試材料認真清除濾清器殼內部污物。@
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壓縮閥是由壓縮閥座、閥片、閥桿、流通閥片、流通閥彈簧片、補償閥限位器和墊圈等組成。壓縮閥是產生減振器壓縮阻力的重要部件。
壓縮閥座是用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為四三毫米,止口外徑為四零.零五零~四零.零七七毫米,長度為八毫米,是與缸筒壓合,內孔直徑為一二.零零~一二.一二毫米,厚度為五毫米,兩平面的表面加工光潔度為▽七.在沿直徑三二毫米圓周上鉆有均布八個四毫米直徑的小孔,以及在沿直徑二一毫米圓周上鉆有均布五個三毫米直徑的小孔,這些小孔是減震液的通路。
壓縮閥片是用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,內徑為一二.一零~一二.二二毫米。
節流閥亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,深度為三.五毫米的缺口。
流通閥彈簧片亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成弓形,使其具有肯定的彈力。
上述三種零件都是采用有火的鋼帶沖成,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零單位。
流通閥片系用厚度為零.四毫米的高彈鋼皮(八零)沖成,外徑為三六.三六~三八.五零毫米,內孔呈梅花形,經熱處理后,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零.
補償閥限位器系用低碳鋼(二零)制成一個六角形內螺塞,其螺紋為M一二×一.二五毫米,桿部直徑為一七.八八~一八.零零毫米。@
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壓縮閥桿是用低碳六角鋼(二零)制成,端部車削螺紋為M一二×一.二五毫米。
流通閥限位器是用低碳鋼(二零)制成,其外徑為三五毫米,內徑為一二.一零~一二.二二毫米,厚度為二.二毫米,在沿直徑二六毫米圓周上鉆有十個均布的四.五毫米直徑的小孔。限位器一平面需精磨,其表面加工光潔度為▽七.@
@減振器連桿總成裝置步驟:
(一)先將防塵罩座、吊環焊裝在連桿桿身上,再裝上毛毯油封蓋、毛氈油封、連桿油封蓋、連桿油封、油封彈簧和帶有密封圈的連桿導向器。
(二)在連桿端頭先裝上流通閥限位器,再裝流通閥片、壓圈、活塞、節流閥片、壓縮閥片壓圈和流通閥限位器,然后用螺母擰緊,再用沖頭在端頭鉚沖兩點。
減震器壓縮閥裝置步驟:
(一)在壓縮閥桿上先裝上墊圈,再套上壓縮閥片和壓縮閥座。
(二)然后將帶有流通閥片和流通閥彈簧片的補償閥限位器擰裝在閥桿螺紋上。
(三)經流量查抄及格后,在端頭處,用沖子鉚沖兩點。
減震器裝置步驟:
(一)將壓縮閥座總成與缸筒一端壓合。
(二)將缸筒套裝入儲液筒總成內,然后注入零.三九升減震液。
(三)再將連桿總成裝入缸筒內。
(四)擰緊毛氈油封蓋于儲液筒總成上。
(五)實驗減震器性能,在室溫二零°C,每分鐘頻率為九八~一零二毫米,行程為九九~一零一毫米時,其回復復興阻力為一二零~一六零公斤,壓縮阻力為四零~六零公斤。
殼體上的減震器襯套孔與缸筒的不垂直度,在長度一零零毫米上允差為零.一毫米。
殼體的兩頭車削M五二×一.五毫米的螺紋,用以安置缸蓋的。
缸筒內左右雙方裝有兩個用灰鑄鐵(HT一八-三六)制成的活塞,這兩個活塞是用兩個螺栓和彈簧連裝在一同的。活塞外徑為三七.九五~三八.零零毫米,分成四組,每組精度允差為零.零一二毫米,分組尺寸如表五零所示。其橢圓度和圓錐度允差為零.零一毫米,活塞的表面加工光潔度為▽七,硬度為布氏(HB)一六三~二二九單位。活塞裝入缸筒內的共同間隙為零.零三八~零.零六三毫米。@
