據全國工商聯環境商會統計，2017年上半年，深滬股市有33凈利潤過億元。與此同時，中國的環保產業的國際影響力不斷提升，一些企業走出國門，為各國提供了包括污水垃圾等城鎮環境基礎設施建設、鋼鐵水泥工藝流程優化、新型清潔燃煤電廠等一系列環項目建設和服務，受到了國際上的普遍贊譽。 　　由此可見，PPP項目，尤其是水、生態修復和環衛一體化等領域的示范性項目將成為龍頭企業下半年爭相搶占的資源。在政策的加持和市場進一步打開的過程中，瞄準PPP項目機會將為企業帶來巨大利潤空間。進擊的“跨專業戶”，強勢拿單的新秀在環保領域，東旭藍天已經不是陌生的名字。




　　此前報道，環保稅法所附《應稅污染物和當量值表》，大氣污染物稅額幅度為每污染當量1.2元至12元；水污染物稅額幅度為每污染當量1.4元至14元；固體廢物按不同種類，稅額為每噸5元至1000元；噪聲按超標分貝數，稅額為每月350元至元。

在新的時代風口下，2019年10月27日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)旗下國六LNG杰獅C6重卡產品即將在山西太原、陜西榆林、河南鄭州三地聯袂發布，搶先布局國內重卡天然氣市場，以技術積極響應法規，推動國六落地實施，迎戰重卡行業新時代!
湖北省已將隨州專用汽車列為全省重點發展產業。隨州市委馬清明、市長云表示，該市將舉全市之力支持專用汽車的發展，不斷整合專用汽車產業，加快產品結構，增強技術創新能力，把這一產業進一步做強、做大，增強隨州專用汽車在國內外市場的競爭力。
一年來，神州大地的“顏值”和“氣質”，經濟“體格”和“體質”越來越好。加大生態保護力度，促進了新舊動能轉換和經濟高發展。以生態優先、綠色發展為導向的高發展新路子，越走越寬。


隨州汽車企業還儲備了大批人才、技術人才和熟練技術工人。據統計，該市汽車產業現有各類中專業技術人員1285人，熟練技師、技工1.6萬余人。其完善的職業教育體系為專用車生產企業了大量后備人才。


土壤污染法自今年1月1日起施行；完成農用地土壤污染狀況詳查樣品采集和分析；嚴厲打擊固體及危險轉移和傾倒行為……土壤污染，正在發力。





2019年，保護部、質檢總局就聯合發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量(第六階段)》，明確了“國Ⅵ”排放要求和實施時間。這宣告著“國Ⅵ”時代的來臨。由于壓力越來越大，各大城市優先響應，要求公共服務領域率先執行“國Ⅵ”。環衛作為公共服務領域的一部分，各城市也將購買使用“國Ⅵ”環衛車作為新推廣應用工作計劃的一部分。



馬基·薩勒現場觀看廣場洗掃車等設備操作演示后表示，重汽作為知名重型卡車生產企業，長期為包括塞內加爾在內的西非各國提供優質產品和服務，希望今后企業能為塞內加爾環衛事業提供更多產品支持。
受能源供應和保護等因素影響，發展新能源汽車已被列入戰略。伴隨著城市道路機械化清掃率的，環衛車輛迅猛增長，燃油環衛車造成的排放污染不容小覷。

指出，推行垃圾分類，關鍵是要加強科學、形成長效機制、推動習慣養成。要加強引導、因地制宜、推進，把工作做細做實，持之以恒抓下去。要開展廣泛的教育引導工作，讓廣大群眾認識到實行垃圾分類的重要性和必要性，通過有效的督促引導，讓更多人行動起來，垃圾分類的好習慣，全社會人人動手，一起來為生活作努力，一起來為綠色發展、可發展作貢獻。

2018年6月，生態部發布《機動車年報》，我國已連續九年成為機動車產銷大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，機動車污染的緊迫性日益凸顯。同時，伴隨著城市道路機械化清掃率的，環衛車輛迅猛增長，燃油環衛車的排放污染不容小覷。在能源供應和保護的雙重需求之下，發展新能源汽車已被列入戰略。

作為污染攻堅戰的重點戰役，“藍天保衛戰”在各地打響。為了天更藍更，長沙各個區縣(市)、有關部門和單位紛紛亮出“利劍”捍衛“長沙藍”。 　　在新一輪產業技術條件下，由于硬科技、黑科技、深科技的涌現與推廣應用，科技創新提高了技術門檻、強化了功能實現、拓展了商業模式的疆域；由于平臺經濟、智能經濟、數字經濟、分享經濟等經濟模式的出現，商業模式創新的疆域不斷延展，為產業業態創新提供了更大的想象空間與市場空間，不斷穿透產業價值鏈。 隨州明確提出汽車產業發展的思路和目標：以整車生產為龍頭，以改裝汽車生產為重點，培植產業核心競爭力，實現“整車做強、改裝車做專、部件做精、市場做廣、品牌做響”；到2010年，力爭專用汽車年生產能力達到5萬輛，汽車車身5萬輛，車輪400萬只，各種汽車鑄造件15萬噸，年銷售收入達到150億元。

該設備是在選用國內知名品牌底盤的基礎上加裝垃圾壓縮箱(包括垃圾箱、推鏟、推鏟導向塊及多級油缸等)、填裝器(包括填裝器主體、滑板、刮板及各類油缸等)及選裝的翻料機構、液壓、電氣以及氣路等組成。



　　鉻渣是在生產金屬鉻和鉻鹽過程中產生的一種毒性較強的危險廢物。自上世紀50年代起，中國陸續建了70余家化工企業，隨著上世紀八九十年代政府開始重視鉻渣污染，逐步關停并轉40多家鉻鹽企業。企業關閉后，留下大量“無主”鉻渣堆，遍布全國20多個城市。