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200噸江威隨車(chē)吊最大起重力矩(KN.M)4000 ;軸距1950+3075+1375+1350。折臂吊機(jī)配重汽豪沃五軸底盤(pán)，豪沃380馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋16噸，1200鋼絲胎，法士特12檔變速箱，總質(zhì)量50噸，整備質(zhì)量47.8噸。支腿夸距(mm)2500-8100;起重機(jī)質(zhì)量(kg)31600.回轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn))大于等于2.5,額定工作壓力(MPa)30;額定流量(L/min)130;回轉(zhuǎn)角度(度)全回轉(zhuǎn);工作半徑15.8米,最大起重量100噸; 整車(chē)高度3500(mm);最起升高度為18.5米,隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) ：3）氣門(mén)座  氣門(mén)座可以在汽缸蓋（氣門(mén)頂置）或汽缸體（氣門(mén)側(cè)置）上直接搪出和氣門(mén)座用交好的材料單獨(dú)制作，然后鑲嵌到汽缸蓋或汽缸體上。他們與氣門(mén)的頭部共同對(duì)汽缸起密封作用，并接受氣門(mén)出來(lái)的熱量。  進(jìn)氣門(mén)的溫度較低，可以直接搪出但排氣門(mén)的溫度較高，潤(rùn)滑條件較差，及易磨損，多用鑲嵌式。鑲嵌式的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差、加工精度高、容易脫落，一般直接搪出來(lái)好。用鋁合金的汽缸蓋，由于鋁合金材質(zhì)軟，進(jìn)排氣門(mén)均鑲嵌。   ,

100噸大噸江威隨車(chē)吊SQ4000ZB江威隨車(chē)吊100噸吊機(jī)配重汽五軸隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)免交購(gòu)置稅,200噸江威隨車(chē)吊曲線圖:大臂是6+1(就是六節(jié)申縮臂加一節(jié)手動(dòng)臂),工作半徑是15.8米,舉升高芳18.8米,在四米吊100噸,7.2米吊50噸,在12.2米吊24.5噸,在15.8米吊16噸(用戶(hù)了解吊機(jī)性能,在幾米之內(nèi)吊幾噸貨).,,隨車(chē)吊(隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē))6A級(jí)24小時(shí)服務(wù)熱線13377815051：全國(guó)共設(shè)立900家服務(wù)商，全國(guó)平均服務(wù)半徑小于60公里，同時(shí)所有東風(fēng)服務(wù)站也對(duì)柳汽產(chǎn)品敞開(kāi)服務(wù)，除服務(wù)站外，在全國(guó)還另設(shè)立獨(dú)立配件代理商38家，配件二網(wǎng)1022家，全國(guó)合計(jì)配件儲(chǔ)備約5億元。24個(gè)月超長(zhǎng)聯(lián)保時(shí)間業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。東風(fēng)柳汽和東風(fēng)商用同屬東風(fēng)集團(tuán)二級(jí)單位，高于股份、特商等，為國(guó)企，更為央企，柳汽和天龍、天錦被東風(fēng)公司定位為“高端”，同平臺(tái)、同品質(zhì)、同服務(wù)！沿海發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)占有率高，特別是廣東（廣州、深圳等）、廣西（南寧、柳州等）、福建、江西、湖南等，京津冀、山東等市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)！@,,隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)4)較低的起泡性由于機(jī)油在潤(rùn)滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會(huì)產(chǎn)生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在機(jī)油中添加泡沫抑制劑。5)強(qiáng)烈的清凈分散性機(jī)油的清凈分散性是指機(jī)油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機(jī)油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6)高度的極壓性在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3～0.4μm的潤(rùn)滑狀態(tài)，稱(chēng)邊界潤(rùn)滑。習(xí)慣上把高溫、高壓下的邊界潤(rùn)滑，稱(chēng)為極壓潤(rùn)滑。機(jī)油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性。,

100噸大噸江威隨車(chē)吊整車(chē)設(shè)計(jì)人性化，外觀新穎簡(jiǎn)潔；采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件質(zhì)量可靠，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)承重力，一次焊接成型韌性好，強(qiáng)度更高，起重能力強(qiáng)；液壓系統(tǒng)采用一體式設(shè)計(jì)，配置進(jìn)口液壓液壓元件，整機(jī)微動(dòng)優(yōu)良，動(dòng)作更加流暢。引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，加長(zhǎng)吊臂4節(jié)工作半徑也能達(dá)到13米，底座結(jié)構(gòu)鏤空加斜坡式設(shè)計(jì)降低整機(jī)高度，自重更輕，整車(chē)高度3.5米,,隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：燃油泵供油系統(tǒng)下單翼飛機(jī)的油箱一般也設(shè)置在機(jī)翼中，由于油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，無(wú)法提供重力供油，所以這類(lèi)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)巾設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵或電動(dòng)泵，以提供足夠的燃油壓力。該系統(tǒng)通常采用的是容積式燃油泵供油，保證足夠的燃油流量。該系統(tǒng)的燃油選擇活門(mén)可單獨(dú)選擇左或右油箱供油，以及關(guān)斷燃油，但沒(méi)有“雙油箱”位，因?yàn)槿绻�在兩�?cè)油箱同時(shí)供油的情況下，某油箱用空，則燃油泵將從空油箱吸入空氣，而不會(huì)從有油的油箱吸人燃油，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。燃油流出選擇活門(mén)后，通過(guò)主油濾進(jìn)入電動(dòng)燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵與電動(dòng)泵并聯(lián)，可同時(shí)抽油。為了確保兩個(gè)泵工作正常，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前接通電動(dòng)泵，觀察由電動(dòng)泵產(chǎn)生的燃油壓力是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，關(guān)斷電動(dòng)泵，再觀察發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵產(chǎn)生的燃油壓力是否正常。有的飛機(jī)在起動(dòng)完成后可將電動(dòng)泵電門(mén)置于“STAND BY”位置，若飛行中出現(xiàn)供油壓力過(guò)低的情況，電動(dòng)泵將在壓力電門(mén)低壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)下再次工作，保障正常供油。供油壓力正常后．電動(dòng)泵會(huì)自動(dòng)停止工作。[1] ,隨車(chē)吊（隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)）發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)：噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門(mén)一直處于關(guān)閉狀態(tài)；而常開(kāi)閥則是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門(mén)一直處于開(kāi)啟狀態(tài))，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來(lái)控制閥的開(kāi)閉。當(dāng)ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門(mén)開(kāi)啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。,

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