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龍巖鮮貨冷藏運(yùn)輸車在哪買　　這也是物流企業(yè)集體出海。在簽約儀式上，東南亞地區(qū)大的在線購物平臺(tái)Lazada將與菜鳥共同牽頭該項(xiàng)目。這個(gè)物流樞紐將為eWTP在全球范圍的后續(xù)落地做出示范。本次合作中的物流樞紐位于吉隆坡。按照規(guī)劃，2017年底前，集團(tuán)、絡(luò)、Lazada將和馬來西亞郵政共同啟動(dòng)該項(xiàng)目的初始階段。

生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫總?cè)萘恳殉�過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　本次收購是為了完善后一公里配送能力，補(bǔ)足短板。另外一個(gè)方面物流為渠道發(fā)展賦能的一次重要體現(xiàn)。物流鏈路升級(jí)，反向賦能全渠道物流在全渠道的發(fā)展方向下，已經(jīng)不再是單純地將某物從某地運(yùn)送到某地，而是要為商家賦能。

常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！