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你的車燒機油嗎? 來學習下哪里出了問題
燒機油是指機油了發(fā)動機的室，與混合氣一起參與，造成機油消耗過快的現(xiàn)象。由于燒機油的原因錯綜復雜，造成的危害也大小不一，它一直都是困擾司機和人員的一大難題。借著這次在東風廣州中心服務(wù)站遇到的案例，我們來探討一下發(fā)動機燒機油的各種誘因和辨別。甲醇專用運輸車產(chǎn)品參數(shù)
● 換空濾不勤 致使發(fā)動機缸套磨損
筆者在東風廣州中心服務(wù)站遇到的這臺正在中的發(fā)動機。這臺東風康明斯D系列發(fā)動機，功率為245馬力，搭載在一輛東風天龍6x2載貨車上。據(jù)現(xiàn)場的介紹，這臺發(fā)動機的問題出在缸。由于空濾更換不勤或進氣管道漏氣的原因，空氣沒經(jīng)過空濾就了發(fā)動機參與，其中較大的顆粒物殘存在氣缸內(nèi)，在不斷運動的中磨損了缸壁，機油隨著缸壁空隙室，從而造成燒機油的現(xiàn)象。
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除了缸套磨損外，這臺發(fā)動機缸蓋上的氣門導管同樣也有被空氣中帶進來的沙塵磨損，需要進行更換，因為D系列的康明斯發(fā)動機缸套和缸體是一體的，缸套無法單獨取出，所以它要換缸套時就需要把整個發(fā)動機卸下來，這類發(fā)動機中修就需要解體的在成本上會比其他發(fā)動機高一些。甲醇專用運輸車產(chǎn)品參數(shù)
由于康明斯D系列發(fā)動機和缸筒一體化設(shè)計的特性，服務(wù)站給出的方案有兩種，種是更換整個缸體，另一個方案是在原來的基礎(chǔ)上再鑲個新缸套進去。
● 燒機油原因多樣 談雷諾發(fā)動機燒機油的主要誘因
隨著司機們對于車輛觀念的不斷進步，由空濾更換不勤或進氣管道漏氣造成的燒機油案例，其實并不算常見。東風廣州中心站近期跟蹤了不少雷諾發(fā)動機機燒機油的問題，據(jù)服務(wù)站的負責人介紹，這類搭載雷諾機的新車，一般會在行駛了1500-2500公里后會進行首保，而8000-10000公里就要換次機油。因為在磨合期，發(fā)動機在運作的中會產(chǎn)生很多的金屬粉末，不按時進行更換的話，金屬粉末在后就容易產(chǎn)生積碳卡死環(huán)，這是大部分雷諾發(fā)動機燒機油的原因。
雖然廠家對于車輛里程有明確的要求，不過實際執(zhí)行情況卻并不樂觀，因為有不少用戶在進行首保后，并不會按規(guī)定進行里程，存在許多拖延里程的情況，現(xiàn)場就有一位跑危化運輸?shù)乃緳C覺得自己平常拉的輕，首保后，過了5萬公里都沒有去換機油。
另外據(jù)卡友反應，雷諾機經(jīng)常使用排氣制動，也會產(chǎn)生燒機油的現(xiàn)象，這位卡友開的是雷諾340的天龍，以前一個周期2萬公里要加2升機油，因為是拉超載總重80T，平均油耗是40個(空重車各一半)，也就是燒8000升柴油就燒2升機油，算是非常正常的機油損耗比例。而近一個周期他沒用過排氣制動，1萬多公里了機油還一點沒少。由此他得出結(jié)論是開排氣制動，機油會損耗大一點，還有以前發(fā)動機氣門蓋跟缸蓋之間有點滲機油，現(xiàn)在不用排氣制動也不滲了。甲醇專用運輸車產(chǎn)品參數(shù)
● 如何判斷燒機油 尾氣是否冒藍煙/機油尺測量機油消耗速度
從外部判斷車輛是否燒機油主要可以從以下兩個現(xiàn)象來辨別。現(xiàn)象一，燒機油的主要是行車時尾部藍色尾氣，這表示過多的機油室參與。現(xiàn)象二，機油尺檢測出機油消耗過快。為了詳細記錄車輛燒機油的量，東風公司還專門設(shè)計了新款的機油尺來幫助服務(wù)站和司機更好地解決這一問題。
