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轎運車分類 根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。 骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物； 半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。

轎運車主要配置：1 商品車的限位與緊固 ，車輛運輸車在裝載車輛后行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。 車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動。限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用，由用戶根據需要自行實施。標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。 2 手拉葫蘆手拉葫蘆是用于將上底架提升，標準配置為1t，2只。對于全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。3 輪轂冷卻裝置標準配置不含輪轂冷卻裝置（盡管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在合同上注明。4 備胎架備胎架采用門式結構。即在門上采用兩只螺栓將備胎固定起來。標配 2只門式備胎架。 

   轎運車主要結構：1轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。2由于標準對車輛外廓尺寸的限制,一般地,我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小,而實際生產的車輛外廓尺寸偏大,前懸、軸距、后懸與公告也不一致,簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶,通常把轎運車在長度方向設計成3段,中間段可以拆下,前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。3轎運車為雙層裝載平臺式結構,上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置,可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。4對于雙軸單胎式轎運車,下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各1只手動跳板,后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。5對于雙軸雙胎式轎運車,下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各1只手動跳板,后橋前面設計有油缸升降的活動架,后橋后面設計有左右各1只手動跳板,后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。6關于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板,t1.5;在牽引銷(牽引車輪胎)及后橋處多孔板下方,蒙板t1。下底架及上底架其余位置不蒙板。7 為防止上底架的跳動,設置有緊繩器將上底架與下底架拉住。 

大梁是掛車最關鍵的承載部分，一輛掛車質量的好壞，很大一部分取決于大梁的好壞。目前掛車大梁使用的鋼材主要有普通鋼、錳鋼、高強鋼等，好的材料能在保證承載的前提下減輕掛車的重量。據掛車業務員介紹，倉柵半掛車采用高強度鋼的大梁比普通大梁能輕1噸左右，不過高強度鋼板的焊接需要一個嚴格的工藝，難度較大，卡友在選擇制作掛車的廠家時，要選擇技術水平較高，有質量保證的廠家。 
中國恒天湖北新楚風汽車股份有限公司位于名揚天下的湖北隨州。是掛車、專用車定點生產企業，列入《公告》目錄企業.  公司有現代化的生產車間和辦公處，擁有雄厚的技術力量，擁有先進的焊接設備和流水線作業生產裝備。 公司主要生產各種系列半掛車、倉柵式半掛車、廂式半掛車、低平板式半掛車、拉鉤機、集裝箱骨架式半掛車、后翻自卸半掛車、側翻自卸半掛車、粉粒物料運輸車、混凝土攪拌車、平板自卸車、車輛運輸半掛車（轎運車）、罐式車、集裝箱運輸車等各種專用車的改裝生產。熱誠歡迎新老客戶光臨公司洽談業務，選購高質量的掛車。公司全體員工與你攜手共創輝煌。