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泉州解放牌冷凍車哪里有賣另外，多說一些，題主好像只提到了UPS和FedEx，并未提及DHL，實際上DHL的收入要超過另外兩家的，DHL2016年收入573億歐元(~630億美元)，總共四大業務，專注于電商包裹的PEP業務，收入168億歐元;快遞業務139億歐元;貨代業務137億歐元;供應鏈業務143億歐元(總和有部分差異是因為有部分內部結算)。DHL只有78架自有飛機，遠遠少于FedEx的361架，UPS的237架，但在市場的份額卻有34%，超過另外兩家，DHL的董事KlausZumwinkel曾經說過，我想要飛機，但不是在我的資產負債表里，這個戰略的指導思想為：①資產回報率是前提;②有效平衡可控性、服務、艙位使用率及成本;③維持或減持財務風險，爭取浮動成本以便對宏觀經濟形勢作出有效響應;④減低員工人數，避免公會糾紛帶來影響。那么，DHL的做法是什么呢?采用公司的腹艙和包機，與公司合資建設，以保證自己低成本的資源，同時在全球各地通過合資、合作、收購來建立末端網絡。DHL的這個虛擬公司，實際上是的貨運公司之一(德國郵政共投資了10家公司)，不比另外兩家差。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運有挑剔的要求，我們在流通環節中控制食品和，關鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關鍵的是控制溫度。
過去的五年內，我國冷鏈市場以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規模，增長至2015年的幣1,600億元。預計到2020年，冷鏈行業規模將達到4,000億元的水平。
2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數據背后，問題也在凸顯：
據統計，2015年，在生鮮食品配送環節，我國的物流損耗率高達30%！而一些美日等發達在此環節的損耗率平均數僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
日前，一名順豐快遞員上門辦理快遞業務時，對獨自在家的16歲女孩進行。事實上，快遞員犯罪事件并不是個例，近幾年一直發生。可以說，快遞業在高速發展的同時也滋生了種種亂象，而亂象背后是快遞行業用人制度不規范。
常規冷藏車都要裝導風槽（地軌），為了使冷空氣循環，效果更快，但對制冷要求不嚴，或經濟方面考慮，多數冷藏車沒有安裝導風槽，裝了效果更好！
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