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東風4立方瀝青灑布車采用東風多利卡底盤，朝柴100馬力，油剎，5檔變速箱，2噸前橋，3.5噸后橋，軸距3300mm，7.00-16尼龍胎，單排前翻駕駛室。
東風6立方瀝青灑布車采用東風多利卡底盤，朝柴120國四馬力發動機或玉柴140馬力發動機，5檔變速箱，3800mm軸距，帶動力轉向，氣剎制動，8.25-16尼龍胎，單排寬體駕駛室。
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的出現,汽車帶來的硬件升級,技術驅動背后依靠強大的計算能力,就是大數據的支持。可以說,大數據是智慧的基礎物流。對物流企業來說,相比之下,沒有分布等具體技術的應用,事實上,更多的是整個供應鏈的關鍵的智能。的全球副總裁,主管的全球物流雪小林介紹,在的倉庫,貨物存儲是隨機的架子上,背后的是一種細化,終目標是效率,節省時間,依靠旅游勝地是大數據計算的智能。雪小林說,已經計算,如果沒有情報,每,每一個部分在約27公里的道路,通過智能,選擇去公路5公里內可以控制。此外,大數據的應用程序也反映在跨境物流。雪小林說倉庫的整個網絡,如在一個地區,一個和使它成為一個大倉庫,之間主要的運輸,運輸,倉庫通道是一個倉庫在走廊里,的操作是由大數據。幾年前,例如,他說,因為美國東海岸的暴風雪,倉庫,交通和運輸癱瘓,但的影響不大,因為會自動訂單再分配從中西部到交付,雖然時間長,但仍然可以交付,這是智能的有效性。
全球副總裁、全球物流總裁薛小林曾介紹，在的倉庫中，物品的存放是隨機上架的，這背后的是一種精細化水平的體現，終目的是為了效率、節省揀貨時間，依靠的手段就是大數據計算的智能體系。薛小林表示，曾經有過測算，如果沒有智能體系，每天每一個揀貨員走過的路程約合27公里;通過智能，揀貨員所走的路程可以控制在5公里以內。
此外，大數據的應用也體現在跨境物流上。薛小林說，把整個的庫房體系聯網，比如在一個區域、一個乃至全球做成一個大的庫房體系，庫房之間的干線運輸、空中運輸，無異于就是一個庫的走廊通道，整個體系的是靠大數據來進行的。他舉例說，幾年前，因美國的東海岸暴風雪，庫房、交通和運輸全部癱瘓，但對來說影響不大，因為會自動把訂單重新分配為從中西部來發貨，雖然時間長一點，但仍可以送達，這就是智能化所發揮的效用。
