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東風4立方瀝青灑布車采用東風多利卡底盤，朝柴100馬力，油剎，5檔變速箱，2噸前橋，3.5噸后橋，軸距3300mm，7.00-16尼龍胎，單排前翻駕駛室。
東風6立方瀝青灑布車采用東風多利卡底盤，朝柴120國四馬力發動機或玉柴140馬力發動機，5檔變速箱，3800mm軸距，帶動力轉向，氣剎制動，8.25-16尼龍胎，單排寬體駕駛室。
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2016年11月,深圳市、廣東省物流公司媒體的排序問題。據媒體報道,分揀員經常采取簡單和粗糙,直接快遞發送相應的區域,有些人甚至用他們的腳來單獨的網絡表達。從卸貨到分類加載、快運包裹在幾乎每一個環節必須扔一次,通常是在四、五米的距離,有超過十米遠。紙箱、塑料袋或麻袋,都是同樣的待遇,即使脆弱的身份也特快專遞。也有一些員工或凳子使用批量交付作為一個表。葉狀囊肉瘤頒布2011年快遞業務操作指南,出售表達分布,把快遞聯系的距離不應超過30厘米,脆弱的物品不應超過10厘米。上述公司排序野蠻行動顯然和規范。大的問題是,這種情況常見于許多快遞公司。除了分揀,偷了也似乎是一些專業的快遞公司員工。在媒體上圖像,破碎的綠色頂部的盒子已經打開,看到里面是大部分龍眼,幾個排序員工作在吃龍眼,地面和龍眼核。糖果包裝的另一種表達是人為損壞,幾個排序成員將輪流糖果進口袋,連續幾輪的沖刷,快運包裹糖果已經不到一半。盡管設置十幾個攝像頭,但所有失明。
郵政局2011年頒布的《快遞業務操作指導規范》明確規定，快件分揀脫手時，離擺放快件的面的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。上述這家公司分揀快件的野蠻操作顯然與規范相去甚遠。大的問題在于，這種情形在多家快遞公司已稀松平常。
除了分揀，私拆偷拿似乎也成為一些快遞公司員工的拿手好戲。在媒體的畫面中，一只破損的綠色包裝盒頂部已經被打開，能看到里面是散裝的桂圓，幾名分揀員邊干活邊吃起了桂圓，地上還有桂圓核。另一個裝著糖果的快件包裝被人為損壞，幾名分揀員輪流將糖果自己的口袋揚長而去。經過幾輪掃蕩，快件包裹里的糖果已經少了將近一半。雖然操作間設置了十幾個監控攝像頭，但都成了瞎子。
