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　　馬士基碼頭(APMT)首席執行官Kim Fejfer認為，大船的到來讓港口把大船靠泊的需求提到了戰略高度，而這也難為了碼頭商。　　為超大型集裝箱的平均艙位利用率，很多大型班司都在合并一些航線，以確保旗下的大船可以在一些大型港口實現，并以此擴大運輸網絡。Kim Fejfer稱：“航線的目的，就是為了大船靠大港的需求，使大船在這些港口完成更大的進出口貨量，再從此輻射其它中小型港口。但是，的航道和水深，才是一個港口能否適應大船發展的重要因素。“過去，我們可能只需要接卸13000TEU型船，而現在，碼頭商甚至要為20000TEU型船的做好充足。”Kim Fejfer說，運輸需要的航線網絡，的航線網路需要大型樞紐港的支撐才可實現，要成為受班司青睞的大型樞紐港，港口硬件條件必不可少。　　除了適航航道，碼頭硬件還包括岸線長度、岸吊效率、工人效率等。10年前，一座碼頭至少可停靠3艘集裝箱船，現如今，同樣的碼頭只可停靠2艘18000TEU型船。“這就需要更長的碼頭岸線，更大的吊機，更多的工人，更高的裝卸效率……碼頭商要為此支付更多的成本，但班司可不會為此支付費用。”在Kim Fejfer看來，優勝劣汰是碼頭商的自然法則，在這一法則中，有資金實力的商的地理位置優越的碼頭，或許才能成為贏家。