大理中置軸轎運(yùn)車價(jià)格
近日，程力集團(tuán)所屬轎運(yùn)車專業(yè)廠與國(guó)內(nèi)物流巨頭安吉物流股份有限公司簽約生產(chǎn)中置轎運(yùn)車1500臺(tái)，首批量產(chǎn)車成功下線，庚即將先交付1000輛合同訂單，程力人以開拓創(chuàng)新的精神斬獲了潛在市場(chǎng)的早期紅利，以優(yōu)異的成績(jī)向祖國(guó)和社會(huì)拿出了滿意的成績(jī)單，為程力人爭(zhēng)得了榮譽(yù)和光彩。
自從921治超開始，中置軸轎運(yùn)車這個(gè)話題就很熱門，各車企都在推出相關(guān)車型。但是到目前為止，路上能看到的中置軸轎運(yùn)車依舊稀少。
依照交通部在2016年8月18日發(fā)布的規(guī)定，現(xiàn)有超長(zhǎng)轎運(yùn)車在2017年6月30號(hào)前需要替換20%，變?yōu)榉闲翯B1589規(guī)定的新車。這一政策使得今年3月起，轎運(yùn)車話題重新熱門了起來(lái)，各種簽約活動(dòng)此起彼伏。
由于政策的原因，一些改裝廠對(duì)此也是非常猶豫，大多數(shù)改裝廠都在摸著石頭過(guò)河，目前僅有為數(shù)不多的幾家轎運(yùn)車改裝廠“玩的比較開”。早在2016年12月8日，天津勞爾工業(yè)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。重汽的第一臺(tái)中置軸轎運(yùn)車則是在今年3月開始上牌運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)、重汽、紅巖的中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)具備完善的公告。
目前道路上運(yùn)行的轎運(yùn)車多數(shù)還是傳統(tǒng)形式的半掛車，而中置軸轎運(yùn)車將是是時(shí)代新寵兒。
今年以來(lái)，程力公司抓住時(shí)代大潮的趨勢(shì)和商機(jī)，未雨綢繆率先布局中置轎運(yùn)車產(chǎn)業(yè)，報(bào)公告、定車型、優(yōu)化產(chǎn)品線一一走在了同行業(yè)的前頭，搶占了該市場(chǎng)拓展的先機(jī)。
程力威牌CLW5160TCLC5型車輛運(yùn)輸車 配置參數(shù)表：
隨著新GB1589的實(shí)施，車輛運(yùn)輸中置軸列車受到了廣大車輛運(yùn)輸商的關(guān)注，中集通華已陸續(xù)開發(fā)完成東風(fēng)、解放、紅巖、集瑞等底盤的車輛運(yùn)輸中置軸列車，目前還在繼續(xù)開發(fā)陜汽、日野等底盤的整車。對(duì)于中置軸列車與半掛列車的不同點(diǎn)，有些用戶并不十分了解，因此選型時(shí)總會(huì)很糾結(jié)。
中置軸列車作為新GB1589增加的車型，經(jīng)過(guò)了充分的論證，其優(yōu)勢(shì)十分明顯。
一、長(zhǎng)度限值優(yōu)勢(shì)。中置軸列車長(zhǎng)度限值為22米，比半掛列車的17.1米多出4.9米。
二、經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)。中置軸列車可裝載9輛轎車，比半掛列車多3輛，因而經(jīng)濟(jì)效益十分明顯，這也是最重要的優(yōu)勢(shì)。
三、功能優(yōu)勢(shì)。中置軸列車既可作為列車使用，也可摘掉掛車，作為單車單獨(dú)使用，在城區(qū)或短途駁運(yùn)較少車輛時(shí)更加方便。
四、安全優(yōu)勢(shì)。中置軸掛車重心更低，穩(wěn)定性更好。
雖然中置軸列車優(yōu)勢(shì)明顯，但也有一些因素需要考慮：
一、中置軸列車比半掛列車價(jià)格相對(duì)較高；
二、行駛平順性和通過(guò)性略差，隨著道路條件的持續(xù)提高，這兩點(diǎn)對(duì)車輛運(yùn)行的影響將越來(lái)越小；
三、由于駕駛室上方裝載一輛轎車，翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)會(huì)有不便。
綜上，在車輛運(yùn)輸車選型及運(yùn)營(yíng)時(shí)，需綜合考慮中置軸列車與半掛列車的各自特點(diǎn)，作出更合理的決策。
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