輕量化13米標準自卸車自重城鄉城市化發展進程正在不斷的加快，著進一步的推動了我國經濟的快速發展和增長，同時，有拉動了我國公路運輸的快速發展。近兩年來，我國公路運送對大噸位的貨車需求不斷的增加，這讓掛車有了用武之地，掛車的發展和未來的成長空間無疑是巨大的，物流運輸的發展決定了市場對掛車的需求強勁。輕體掛大梁減重主要是采用高強度鋼，主要是T700高強鋼，在保證一定的強度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度
大梁高度上，輕體掛最好也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來輕量化的，也不可取。
輕量化13米標準自卸車自重
輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉欄掛車大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強鋼大梁的輕體掛在6.5噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右
不過在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。
橫梁采用"W"型貫穿梁
橫梁減重主要是結構設計上減重與采用更薄的高強鋼來減重的。輕體掛一般采用更薄的高強度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。
設計上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結構，雖然能有效減輕掛車的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。
底板采用更薄的高強度鋼
底板采用更薄的高強度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車一般使用3mm普通鋼材底板。
板簧采用4片輕量化板簧
板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。
廂板等減小鋼材的標號
輕量化13米標準自卸車自重
輕體掛，在車廂的廂板上和車廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來實現的。比如，車廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來用16#的國標鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件
掛車的輕量化主要有四個方面：1、實際荷載區間變小且穩定（如原來重體掛拉100噸，現在輕體掛只保50噸）；2、提高鋼板材質標號（高強度HT700鋼的使用）；3、優化設計實現輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設計等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用
輕量化13米標準自卸車自重
