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冷凍水產品小型冷藏配送車多少錢一輛

越來越多的電商或實體店愿意為客戶提供更快更新鮮的生鮮產品。都會選購一輛適合自己的冷藏運輸車。各種廂長2米到5米的冷藏車都有現車，廠家實力雄厚，箱體采用國內先進的玻璃鋼，中間帶8毫米的聚氨酯泡沫，保證車的溫度不會因為天氣過熱而達不到冷藏保溫保鮮的效果，給您的生意帶來困擾！

為什么在需求和供給等所有資源都非常豐沛的情況下中國的冷鏈卻沒有發(fā)展起來？有專家認為是因為冷鏈行業(yè)起步晚，但中國多數新興產業(yè)的發(fā)展速度絕不低于“深圳速度”；還有人認為冷鏈的標準化體系沒有建立健全，但這不能自圓其說。

長久以來，生鮮電商行業(yè)內在評價各大玩家的實力時，冷鏈倉儲物流能力是最重要的指標之一。但以美味七七為例，自建物流的成本每單高達30-50元，占總成本的40%;一個4000平米的冷倉，僅建設成本超過2000萬。天天果園CEO王偉此前接受采訪時，也坦誠“這樣的投入，如果沒有足夠龐大的用戶流量，已經讓一批創(chuàng)業(yè)公司倒下了。”美味七七這樣體量的尚無力承受，遑論其他中小型生鮮電商企業(yè)。

長久以來，生鮮電商行業(yè)內在評價各大玩家的實力時，冷鏈倉儲物流能力是最重要的指標之一。但以美味七七為例，自建物流的成本每單高達30-50元，占總成本的40%;一個4000平米的冷倉，僅建設成本超過2000萬。天天果園CEO王偉此前接受采訪時，也坦誠“這樣的投入，如果沒有足夠龐大的用戶流量，已經讓一批創(chuàng)業(yè)公司倒下了。”美味七七這樣體量的尚無力承受，遑論其他中小型生鮮電商企業(yè)。

自1902年威利斯開利博士發(fā)明了世界上第一套科學空調系統(tǒng)開始，開利一直引領著空調行業(yè)的發(fā)展。八十年代初，開利成為第一家攜帶資金、技術、產品和先進管理經驗進入中國的美國空調設備制造商。1987年，開利在上海設立了在中國的第一家合資企業(yè)。如今，開利在中國員工人數超過2500名，全國范圍內有超過60個銷售及售后服務機構為客戶提供優(yōu)質的產品。

據悉，此次武漢冷鏈倉儲將覆蓋華中、西南、西北地區(qū)，包括湖北、湖南、四川、西藏、云南、重慶等10個省份的100個城市，未來這部分地區(qū)的配送速度也將進一步提速，其中部分城市將一次性提速近8小時。

多年的生產經驗和領先的進口制造設備帶領我們冷藏車產品走向全世界。

生鮮電商這兩年火得一塌糊涂，卻一直是電商行業(yè)沒有攻破的一個品類，整個生鮮農產品幾萬億元的市場規(guī)模，電商滲透率卻還沒有超過10%，盡管被視為電商行業(yè)最后一塊藍海市場，但是敢碰生鮮電商的人卻越來越少，沒有冷鏈運輸車一路護航，誰還敢碰生鮮這個行業(yè)，如今隨著冷鏈物流行業(yè)的不斷擴大，各生鮮行業(yè)又火爆開始了。

越來越多的電商或實體店愿意為客戶提供更快更新鮮的生鮮產品。都會選購一輛適合自己的冷藏運輸車。各種廂長2米到5米的冷藏車都有現車，廠家實力雄厚，箱體采用國內先進的玻璃鋼，中間帶8毫米的聚氨酯泡沫，保證車的溫度不會因為天氣過熱而達不到冷藏保溫保鮮的效果，給您的生意帶來困擾！

我國冷鏈儲運仍處于初級階段。我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。2015 年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達國家5%水平仍較高。