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隨著首批來自世界各地的果蔬、肉類、水產等生鮮產品出庫，位于江寧區的中糧我買網南京倉儲中心近日正式啟用。這表示，我買網在江蘇省全境和安徽省部分區域將實現冷鏈直達，配送范圍也開始從地級市下探到縣一級區域。

為什么在需求和供給等所有資源都非常豐沛的情況下中國的冷鏈卻沒有發展起來？有專家認為是因為冷鏈行業起步晚，但中國多數新興產業的發展速度絕不低于“深圳速度”；還有人認為冷鏈的標準化體系沒有建立健全，但這不能自圓其說。

據悉，此次武漢冷鏈倉儲將覆蓋華中、西南、西北地區，包括湖北、湖南、四川、西藏、云南、重慶等10個省份的100個城市，未來這部分地區的配送速度也將進一步提速，其中部分城市將一次性提速近8小時。

隨著首批來自世界各地的果蔬、肉類、水產等生鮮產品出庫，位于江寧區的中糧我買網南京倉儲中心近日正式啟用。這表示，我買網在江蘇省全境和安徽省部分區域將實現冷鏈直達，配送范圍也開始從地級市下探到縣一級區域。

過去幾年，我國農產品冷鏈物流行業市場規模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業的重視以及消費者對健康農產品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。

我國冷鏈儲運仍處于初級階段。我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。2015 年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發達國家5%水平仍較高。

生鮮電商這兩年火得一塌糊涂，卻一直是電商行業沒有攻破的一個品類，整個生鮮農產品幾萬億元的市場規模，電商滲透率卻還沒有超過10%，盡管被視為電商行業最后一塊藍海市場，但是敢碰生鮮電商的人卻越來越少，沒有冷鏈運輸車一路護航，誰還敢碰生鮮這個行業，如今隨著冷鏈物流行業的不斷擴大，各生鮮行業又火爆開始了。

長久以來，生鮮電商行業內在評價各大玩家的實力時，冷鏈倉儲物流能力是最重要的指標之一。但以美味七七為例，自建物流的成本每單高達30-50元，占總成本的40%;一個4000平米的冷倉，僅建設成本超過2000萬。天天果園CEO王偉此前接受采訪時，也坦誠“這樣的投入，如果沒有足夠龐大的用戶流量，已經讓一批創業公司倒下了�！泵牢镀咂哌@樣體量的尚無力承受，遑論其他中小型生鮮電商企業。

美冷是全球最大的冷鏈企業，自2008年9月，招商冷鏈與美冷初識于上海；同年11月底，雙方股東在北京首次見面；2009年2月底，雙方在上海開展了第一次正式談判；3月1日，雙方集團高層領導在美國會晤；2009年5月，美冷公司總裁兼首席營運官Neal Rider在香港與招商局國際總裁傅育寧會面，還實地考察了招商局在蛇口的港口企業和冷藏倉庫，雙方于一周內商定了合作的框架性協議，并簽署了戰略合作備忘錄（MOU）；2009年11月底，雙方正式簽署戰略合作框架協議；2010年3月底，該合作項目正式對外公布。