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藍牌冷藏車的要求： 1.車長必須小于或等于6米； 2.上戶噸位小于或等于1.5噸； 3.總質量必須小于或等于4.5噸； 公司符合這些條件的藍牌冷藏車包括：福田馭零冷藏車、福田風景面包冷藏車、長安冷藏車、江淮好微冷藏車、金杯冷藏車、依維柯冷藏車，（這幾款均為汽油冷藏車）、江鈴4.1米冷藏車、東風小霸王冷藏車、慶鈴4.1米冷藏車、福田4米冷藏車等。

近年來，隨著消費需求的升級，國內生鮮電商發展勢頭迅猛，競爭也日趨激烈，行業洗牌加劇。如何解決生鮮行業的“痛點”，更好滿足消費需求?5月25日，易果生鮮在滬發起了國內首個生鮮品質聯盟，與600余家行業伙伴包括11個國家領館、行業協會及知名品牌代表共同承諾，將承擔品質責任，為消費者提供安全、健康的食品。同時，易果還首次發布了聯營戰略，宣布正式啟動新一代全鏈條生鮮運營平臺。

長久以來，生鮮電商行業內在評價各大玩家的實力時，冷鏈倉儲物流能力是最重要的指標之一。但以美味七七為例，自建物流的成本每單高達30-50元，占總成本的40%;一個4000平米的冷倉，僅建設成本超過2000萬。天天果園CEO王偉此前接受采訪時，也坦誠“這樣的投入，如果沒有足夠龐大的用戶流量，已經讓一批創業公司倒下了。”美味七七這樣體量的尚無力承受，遑論其他中小型生鮮電商企業。

我國冷藏車、保溫車的生產技術水平，已經與國際先進水平相接近，主要性能指標如密封性能上與發達國家基本處于相等水平。近年來我國冷藏車行業迎來了一個發展的“小高峰”，這個“小高峰”不僅體現在冷藏車的產量上，更體現在產品冷凍質量、技術水平的提高上。

程力專用汽車股份有限公司一直致力于開拓國內、國際市場，其產品在中國國內東北三省、華北及長江南北等廣大地區都倍受歡迎，享有很高聲譽，在國內環衛綠化專用車市場占有率第一，而且遠銷泰國、剛果、印度、馬來西亞等周邊多個亞太國家及地區。

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為什么在需求和供給等所有資源都非常豐沛的情況下中國的冷鏈卻沒有發展起來？有專家認為是因為冷鏈行業起步晚，但中國多數新興產業的發展速度絕不低于“深圳速度”；還有人認為冷鏈的標準化體系沒有建立健全，但這不能自圓其說。

過去幾年，我國農產品冷鏈物流行業市場規模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業的重視以及消費者對健康農產品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。

美冷是全球最大的冷鏈企業，自2008年9月，招商冷鏈與美冷初識于上海；同年11月底，雙方股東在北京首次見面；2009年2月底，雙方在上海開展了第一次正式談判；3月1日，雙方集團高層領導在美國會晤；2009年5月，美冷公司總裁兼首席營運官Neal Rider在香港與招商局國際總裁傅育寧會面，還實地考察了招商局在蛇口的港口企業和冷藏倉庫，雙方于一周內商定了合作的框架性協議，并簽署了戰略合作備忘錄（MOU）；2009年11月底，雙方正式簽署戰略合作框架協議；2010年3月底，該合作項目正式對外公布。

自1902年威利斯開利博士發明了世界上第一套科學空調系統開始，開利一直引領著空調行業的發展。八十年代初，開利成為第一家攜帶資金、技術、產品和先進管理經驗進入中國的美國空調設備制造商。1987年，開利在上海設立了在中國的第一家合資企業。如今，開利在中國員工人數超過2500名，全國范圍內有超過60個銷售及售后服務機構為客戶提供優質的產品。