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“現在工廠的生產線開工率不足，我們已經不接新客戶的訂單了。”天能電池的張經理告訴記者。今年3月28日，環保部、發改委、工信部等九部委聯合召開電視電話會議，部署2011年環保專項行動，且首要任務就是重拳治理鉛酸蓄電池行業。5月18日，環保部進一步下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，對企業污染物穩定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。
　　九部委重拳整治之下，部分規模較小或者是實行零庫存策略的企業陸續進入停產斷貨期。即使原有一定庫存量的企業，如果是單一地域建廠，沒有跨省發展，這些企業在6月中旬以后，庫存也已經徹底告罄。“只能優先滿足大型電動車廠家的電池供給，對于一些小型電動車廠家，根本顧不上。”天能電池的張經理說。
　　天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示，近期協會對全國主要電動車電池生產區域進行了解，浙江、廣東、河南等幾個主要的鉛酸蓄電池重要產地均對省內相關企業進行了停產整頓。浙江273家電池企業，停產213家，江蘇電池企業100多家，40多家停產。據記者了解，即使沒有停產的主力電池廠家，自7月份開始，也紛紛限制產能。據業內人士介紹，天能、超威等知名電池生產廠家，去年同期鉛酸電池產能為1萬組/天，現在僅為3000組/天。
　　電池廠家減產，直接波及下游整車廠家。即使是被保證優先供給的不少大型電動車自行車生產廠家，也感到電池供給“非常緊張”，電池配套比最高僅為80%，根本無法全部滿足。讓整車廠家感到壓力的，不僅是供給短缺，還有價格。從年初到現在，本市某電動車廠負責人王經理幾乎隔三差五就會接到上游電池廠家的漲價通知，每次調價幅度幾元至幾十元不等。8月初，他再次接到漲價通知，每組電池上漲40元。王經理告訴記者，以最常用的48V/12A的鉛酸電池為例，年初訂單價格為340元/組，進入8月份已經漲到了460元/組。
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