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4驅車|4驅越野車|四驅車|四驅越野車|全驅車|全驅越野車    該車已經是第２次進廠，與上次的故障現象相同，間隔周期約為３個月。該車驅動形式為發動機前置后驅，手動變速器，車速傳感器安裝在后差速器的頂部，傳感器的類型是電磁感應式傳感器。

    接到此車后，使用克萊斯勒專用故障診斷儀ＤＲＢ３檢測發動機控制系統，發現了１個關于車速傳感器信號失準的故障碼。檢查車速傳感器，２根線中一根是５Ｖ線，具有信號線和電腦檢查線的雙重作用；另一根線是地線（很多電磁感應式傳感器的線都是這種布置，還有一些要求精密的傳感器，如曲軸位置、凸輪軸位置及ＡＢＳ等傳感器會有另外一根屏蔽線）。檢查線路后發現，傳感器的線路完好，傳感器的電阻值已經超過１０ｋΩ，而電磁式傳感器的標準電阻值一般為８００～１５００Ω，很明顯，是傳感器電阻值過大所致。經了解，得知前２次的修理過程均是更換車速傳感器，而且每次檢查傳感器的情況均類似，都是電阻過大甚至是無窮大，但每次更換傳感器后故障均消失。

    如果再次更換傳感器，故障肯定會消失，但３個月后的結果也可以預見到。那么是什么原因導致傳感器會出現這樣故障呢？導線有一種特性：電阻會隨著溫度的升高而增大（正溫度系數），而我們最常見到的水溫傳感器是典型的負溫度系數電阻（電阻會隨著溫度的升高而減小），會不會是溫度太高導致電磁類傳感器電阻升高呢？因為電磁類傳感器是很多匝銅線纏繞而成，如果是這樣，則后差速器的溫度一定很高。外出試車，使用紅外線測溫儀直接測量后橋溫度，發現溫度在８０℃左右，沒有明顯的升高跡象。如果溫度正常，而傳感器又非常容易損壞，則只有可能是傳感器本身的質量問題或線路問題（電流過大），但不會有這樣的巧合，而且傳感器是直接進口的產品。再次檢查后橋后，終于發現了故障線索：后橋的潤滑油完全變成了乳白色，與發動機進水繼續行駛后的油水混合物非常相似，可以肯定是因為車輛涉水，導致水進入后橋。而水本身的潤滑特性又不好，會導致后橋的摩擦溫度升高，而溫度升高的結果會使水蒸發的速度加快，結果導致大量的水蒸氣聚集在油面的上部，而上部正巧是車速傳感器的探頭，在長期的高溫的蒸烤下，傳感器的阻值逐漸變大，最終出現故障4驅車|4驅越野車|四驅車|四驅越野車|全驅車|全驅越野車