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中國
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2011年12月10日，校車草案經過反復征求部門、地方、專家的意見，形成了保障就近入學，大力發展公交，重點支持農村校車服務的總體思路。在這一思路主導下，草案對資金問題做出了這樣的規定：國家通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持農村地區為居住分散的接受義務教育的學生提供校車服務。發展校車服務所需的財政支持資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。
對駕駛人要具備什么資格，草案規定，校車駕駛人應有相應準駕車型3年以上資格，年齡不超過60周歲，最近連續3個記分周期內沒有滿分記錄，無致人死亡或者重傷的交通責任事故，無飲酒及醉酒后駕駛記錄、超速等嚴重交通違法行為，無犯罪記錄，未因違反治安管理受過拘留處罰，身體健康，無酗酒、吸毒行為記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史。
為保障校車通行和停靠安全，草案還對校車賦予了三項優先權：校車運載學生時，交通應當指揮疏導校車優先通行；校車可以在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛；校車需在道路上停車上下學生時，后方車輛應當停車等待、禁止超越等。
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1、校車外觀：
校車統一采用醒目的顏色（例如：黃色）、標識，并可配備警燈和警報器。
2、校車內部：
校車的安全性能要高于普通車輛（例如：防撞性能），還應安裝GPS，用于實時監控車輛運行的路線、速度；并設定限速器嚴禁超速；上下車門安裝攝像頭實時監控上下人員；并配安全錘等。
3、司乘人員：
司機需要有專業的執照，并定期抽查，如有違規駕駛，應及時糾正，并組織學習，多次違規應取消其駕駛校車資格。車輛應嚴格限載，并配備一名或多名老師負責維持秩序。
4、路權:
校車享有與公交車相同的路權。如遇突發事件，可使用警燈和警報。
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美國有專門的《校車法》，規范各部門、各利益主體在校車運行當中所負的職責。此外，在美國，校車在路權上還有特殊待遇：一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論在哪個車道，都必須停下來，即使總統座駕也不例外。
在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則：超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。
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據悉，這六輛校車總共花了240萬元，每臺40萬元，全由樂從鎮政府買單。
提供該校車的鄭州宇通客車股份有限公司介紹，這6輛校車是完全按照美國校車標準來制造的，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍，而且由知名汽車制造廠負責制造，采用客車的外形，大貨車的構架。
這種校車車頭比普通車向前凸出了1.5米左右
樂從政府購買的這批“長鼻子”校車，最吸引人的就是借鑒了美國校車經典外觀——“卡車頭+公交車身”的造型。該公司佛山辦事處負責人李寶山介紹，這款校車車頭向前凸出了1 .5米左右，發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產生碰撞時能有緩沖作用。當校車遭正面撞擊時，“長鼻子”能起到很好的緩沖作用。
車上配有50個座位，其中47個學生座椅，2個監護人座椅，1個司機座椅。每個座位都配有安全帶，車窗采用下封閉、上推拉式設計，以避免學童在行車途中隨意打開車窗造成危險。
李寶山說，車身還裝有兩個紅色的停車示意燈，學生上下車時自動閃爍。當校車要減速停車時，也會像交通路燈一樣閃，提醒過往車輛。
停車信號臂像交通燈
據了解，這款“長鼻子造型”的校車早在2009年5月16日的首屆佛山教育博覽會有過亮相，此前，廣東省只有中山一家貴族學校買過一 ●車頭更長 車頭向前凸出了1.5米左右，這增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區。發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身。
●底盤更高 底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側面沖突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。
●信號更清晰 采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。
●逃生更易 除前后車門外，車廂頂部還設有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。
●設計更精 車內護欄全部軟化設計，傳統座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學童個子較小，一旦開車或轉向時沒有看到很危險。
[1] 美國校車標準校車現貨，校車現車，小學生校車現貨
校車現貨，校車現車，小學生校車現貨 美國校車的車頭、車尾有眾多燈組，相關法規要求校車在停車及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。
所有社會車輛在經過有“School Zone”標志的校車�？空緯r，必須減速。當“SchoolZone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。
碩大的前風擋玻璃
碩大的前風擋玻璃比普通客車的面積要大33%，這增強了承載式車身的結構強度，也為司機提供了全景式的視角。
加高加粗的保險杠
悍馬撞校車，為何損失慘重？因為校車底盤高、保險杠也高，這使得事故發生時，悍馬的前臉直接撞上了校車的保險杠大梁，那還不是雞蛋碰石頭？
相比普通家用轎車，悍馬的保險杠已經夠結實、位置也夠高了，而美國校車經撞的法寶就是，讓90-95%的撞擊事故都發生在校車的保險杠以下。
發動機前置
發生前部撞擊時，前置的發動機能最大程度地緩沖撞擊力，保障駕駛艙成員的安全。
車內設施
不同車型可提供多種座位及配置方案，包括座椅調節器及特殊需求選項，并能根據客戶需求靈活調整。
無障礙設計
校車現貨，校車現車，小學生校車現貨 每輛校車都有一個或多個留給輪椅乘員的位置，每個輪椅位置都有不少于4個輪椅穩定固定點并配有安全帶系統，能保證對輪椅乘員的髓部和上軀干進行保護。
下方固定式車窗
車窗經過了特殊設計，下半部分固定，并且通過車內提供的安全錘可以隨時敲碎車窗進行逃生。
停止信號臂
美國校車獨有的“STOP”警示牌起到了與交通信號燈相同的功能，一旦校車司機將此警示牌打開，后面所有的車輛，無論在哪個車道都必須停下來。
校車翻滾保護
一體式的頂梁設計，讓校車在側撞和翻滾事故中能夠避免變形嚴重。
給校車頂棚施加一個相當于車輛凈重1.5倍的力時，加力板上任何一點的垂直向下位移不會超過130mm。
朝前式座椅
美國校車的乘員座椅都一律面向前方，與車輛的正常行駛方向一致。
座椅前傾時，靠背的位移不會超過356 mm； 座椅后傾時，靠背的位移不會超過254mm。
當校車的座墊受到向上的5倍于座墊重量的力作用時， 座墊的任何部位都不得與座椅分開。
校車司機
美國校車司機的招錄，嚴格程度堪比軍隊政審——司機的駕駛記錄必須“清白”，還得通過聯邦交通部的體質檢測和藥物測試，并且沒有個人犯罪記錄。當然，司機也不能開快車，一個司機如果在4年內接受的罰單超過3張，就不能當校車司機。
在美國駕駛校車的大部分都是女性，因為政府認為女性更加細心，也更能更好地照顧車上的學生。
乘車費用
美國每年要為一個學生乘坐校車支出493美元，這筆錢均由政府教育經費開支。
在美國大多數地方，校車向本學區內的學生免費提供，但對住家距離學校1.6公里以內的孩子，學校不提供校車服務。
超緊密承載式車身
校車現貨，校車現車，小學生校車現貨 美國校車兼容了客車的設施、卡車的骨架和承載式的車身，加厚的高強度車身鋼板也提高了校車的防撞性能。
在發生碰撞事故時，校車憑借其重量和塊頭的優勢，能迫使其它車輛吸能變形，同時避免自身受到過大的沖擊。
美國校車標準還規定，車身上小的、彎曲或復雜的聯結處不能有大于203mm的未聯部分。
美國校車標準
美國校車標準分3個子標準：
FMVSS 220 （校車翻滾保護標準），它要求校車頂部有足夠的保護，以便在車輛傾翻時車頂能承受更多的力量，最大限度地保證乘客的生存空間，同時防止車窗結構變形。
FMVSS 221（校車車身連接部分強度標準），它對校車的車身鋼板強度做出了要求，以減免校車在碰撞事故中的結構性毀壞和車內學生的傷亡。
FMVSS 222（校車乘員座椅和碰撞保護標準），它要求校車對乘客座椅、輪椅固定裝置等加裝保護裝置，降低因校車碰撞、突然變速等對乘客造成的傷害。
