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一年保修 繞線轉速:<1500R/MIN 生產節拍:視所繞產品工件而定 適用線徑:Φ0.15-Φ2.5MM 適用排線最大排幅:260MM 繞模最大回轉直徑:500MM 繞模軸有效長度:530MM 可存儲參數:50套 電源:220V 氣源:0.5-0.7Mpa

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中國電工網訊：鋰離子電池性能優異，但充電時間長是一個難題。日本東京大學研究人員研發出一種新型鋰離子電池電解液，可將充電時間縮短三分之二以上。鋰離子電池的充放電過程是通過電解液中的鋰離子在正負極間移動實現的。新型電解液中的鋰離子濃度極高，是普通鋰離子電池的4倍多，鋰離子可在這種高濃度環境中高速移動，一次充電時間不到普通鋰離子電池的三分之一。因為電解液的耐電壓問題，通常鋰離子電池電壓被限制在4伏左右，而新型電解液可在5伏以上的電壓下穩定充電。研究人員認為鋰離子電池的電壓還能大幅提高。研究負責人、東京大學教授山田淳夫說，這種技術雖然簡單，但有望提高鋰離子電池使用的便利性。變壓器

西門子將于2014漢諾威工業博覽會上發布新型介質模塊MM992-2VD(可變距離模塊)，無需使用調制解調器等附加硬件，即可利用兩芯電纜(如Profibus)進行以太網通信。使用MM992-2VD介質模塊，電纜傳輸的距離可達最長1,000米。MM992-2VD介質模塊可用于ScalanceX-300系列中的所有模塊化交換機及ScalanceS627-2M安全模塊。傳輸帶寬取決于電纜的長度和質量，500米長的電纜通常可實現100Mbit/s帶寬，而對于長度為1,000米的電纜，可實現10Mbit/s帶寬。

正式并網時刻巴基斯坦恰希瑪核電基地4臺機組是見證中巴兄弟情誼的友誼工程，它的成功建設將穩步推進中巴經濟走廊建設，進一步打造中巴命運共同體。恰希瑪核電4號機組功率為34萬千瓦，2011年12月28日澆灌罐混凝土，2017年6月25日預并網，2017年6月29日正式并網。預計4號機? 

電工網訊：碳市場漸行漸近，作為碳排放大戶的電力行業無疑是重要主體。在9月2日舉辦的碳市場與電力市場銜接研討會上，《經濟參考報》記者了解到，碳市場初期不會對煤電行業整體形成較大的成本壓力，但對碳強度顯著高于基準的落后機組將有一定的成本壓力。與會專家認為，電力碳市場存在著電力供應的不性等潛在風險，建議碳市場要與電力市場改革聯動。2011年10月，批準在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳開展碳排放權交易試點工作。北京、上海、廣東、深圳碳市場發育比，這些地區都是市場化條件比、對市場尊重的地區。昆山杜克大學研究中心主任張俊杰介紹說。在此基礎上，作為2017年深化經濟體制改革重點工作之一，今年將啟動碳排放權交易市場，電力行業無疑是重要主體。電力在減碳中具有雙重作用，不過目前電力減排的空間在不斷縮小。電力企業聯合會副理事長王志軒認為，煤電技術改造的空間越來越小，水電的減排作用到一定程度也將趨于弱化，而核電、風電、太陽能等則越來越大。據透露，碳交易市場的配額分配方案總體思路是基準線法+預分配，其中電力行業根據壓力、機組容量和燃料類型等劃分了11個基準線。在華北電力大學經濟與學教授袁家海看來，碳市場近期不會對煤電行業整體形成較大的成本壓力，對具體煤炭企業的影響則取決于其所在分組和效率水平的分布，碳強度顯著高于基準的機組將有一定的成本壓力，這是在以市場化的去產能。張俊杰認為，碳市場目標設置需要給行業發展預留空間，既實際的電力需求增長，又激勵企業采取節能降碳措施。同時，碳配額的分配需充分考慮資源稟賦和能源布局的差異。值得注意的是，當前電力碳市場存在著一些潛在的風險，首先是電力供應的不確定性。碳市場的啟動將增大企業的減排壓力，而電力價格管控市場失靈，碳管制成本無法通過電價轉移，影響企業的供電決策，對企業減排的激勵較弱。其次，由于區域電力貿易的存在，基于生產計算的電力排放因子無法表征各地區真實的電力消費排?

圖片來自新能源汽車圈欣喜的同時，也應當看到，今年前六個月新能源汽車銷售19.5萬輛，不到全年計劃的三分之一。新能源汽車發展成就與問題并存，充電基礎設施建設，直關用戶，受到各方關注。有問題，然后解決問題，但解決問題的多種，不妨試著深扒一下，目前充電設施產業問題的根源。新能源充電產業，新在哪里?新能源汽車種類很多，目前較主要的是純電動汽車。我國電力市場以煤電為主，發展電動汽車，會不會加劇污染?只有讓電動汽車使用綠色電，才能從源頭上解決人們的疑慮。我國新能源發電規模增長迅速，風電和光伏發電產業實力雄厚，但是部分地區出現了大規模棄風、棄光現象。讓電動汽車發展帶動清潔能源的使用，是環保的重要出路。問題無疑是日后經濟文化生活的焦點問題之一，新能源與電動汽車協同發展，塑造電動汽車的友好型形象，是電動汽車與燃油車之爭的較大軟實力。充電樁發展受新能源汽車發展的制約，只有當新能源汽車保有量大，綠色低碳出行成為日常生活的一部分，新能源充電產業才能再上一層樓。城市土地資源緊張，充電樁發展提到汽車，一般人首先想到的就是燃油車，新能源汽車起步不久，發展不充分。有數據顯示，2017年前6個月，我國汽車銷售1335.39萬輛，新能源汽車銷售19.5萬輛，所占比重不到2%。數量龐大的燃油車占據城市的街道、停車場、小區停車位，造成城市交通擁堵、停車位不足。在這種情況下，如果新能源汽車充電位長期沒人來充電，物業將車位讓給燃油車，是很可以理解的。充電樁建設發展，建而不用是一種浪費，同樣空著車位等新能源車也是一種浪費，和老弱病殘孕專座空著，強制不給人坐一樣，不合理。因此，新能源汽車發展，沒到大家棄燃油車，轉投新能源汽車懷抱的程度，充電設施建設布局也就會遭遇燃油車的。充電設施產業的發展不能強制要求燃油車讓步，一切以市場需求為導向，行業內部要能力，讓新能源汽車充電服務與居民日常生活很好的融為一體。變壓器