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商品詳情

銷售電話：陳經(jīng)理 133-8215-0072

PM系列重切型龍門加工中心

本機床采用龍門框架固定，工作臺在床身上移動(X軸),主軸箱在滑鞍上移動（Z軸），滑鞍連同主軸箱在橫梁上移動（Y軸）的結(jié)構(gòu)，主軸箱采用方滑枕結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩級齒輪箱變速，滿足低速恒扭矩和高速恒功率切削需要。主要以加工黑色和有色金屬中小型復雜零件為對象，適用于航空、航天、汽車、軍工、能源、信息、模具等行業(yè)的零件加工。


01、高剛性整體結(jié)構(gòu)設計各部件結(jié)構(gòu)經(jīng)有限元分析，加工精度高，性能穩(wěn)定。		02、床身導軌進口滾柱直線導軌，雙導軌和四導軌床身結(jié)構(gòu)，剛性高，動態(tài)性能好。


03、橫梁導軌大跨距鑄鐵鑲鋼階梯導軌，抗彎抗扭能力俱佳；增加導軌滾輪卸荷裝置，切削剛性好，加工精度穩(wěn)定。		04、主變速 ZF齒輪箱和自制齒輪箱組合結(jié)構(gòu)，有效提高主軸輸出扭矩，適合于重切削。

輪轂模具加工

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汽車鋁合金輪轂輪輻側(cè)面模具銑削加工

加工特點：

1.輪轂模具，材料為模具鋼，硬度在HRC28-32左右。

2.模型型腔比較深刀具長，需要機床能重切保證高剛性。

3.粗加工需要快速去除余量，需要大刀量切削。

推薦機型

VM903H立式加工中心

設備基本要求：

1. 8000主軸；

2.主軸環(huán)噴；

3.三軸硬軌
4.配1:4傳動比齒輪箱；

加工工藝流程

1.OP10：以外形定位粗加工背面

2.OP20：以OP10加工完成的定位銷孔一面兩銷定位粗加工正面

3.OP30：以OP20加工完成的基準邊定位，半精和精加工背面

4.OP40：以OP10加工完成的定位銷孔一面兩銷定位半精和精加工正面

輪胎模

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超大型輪胎模形狀較復雜,加工余量大，加工精度要求高，需要采用多塊分開加工，最終拼合而成，直徑可達2M-6M。



加工特點：超大型輪胎模形狀較復雜,加工余量大，加工精度要求高，需要采用多塊分開加工，最終拼合而成，直徑可達2M-6M。	推薦機型： PM1220H龍門加工中心設備基本要求： 1.具有高可靠性、高效率、高精度； 2.BT50主軸，大功率主軸電機； 3.配專用夾具。	加工工藝流程通過四軸旋轉(zhuǎn)，一序加工完成所需加工內(nèi)容

缸體加工

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缸體的加工需要大扭矩、高剛性、穩(wěn)定的設備完成加工。紐威動柱式龍門具備加工該工件的能力。還具備加工范圍廣、切除效率高、進給精度好、全閉環(huán)控制、整機造型美觀，環(huán)保宜人等特點。

加工特點：
缸體的加工需要大扭矩、高剛性、穩(wěn)定的設備完成加工。紐威動柱式龍門具備加工該工件的能力。還具備加工范圍廣、切除效率高、進給精度好、全閉環(huán)控制、整機造型美觀，環(huán)保宜人等特點。

推薦機型：
PM系列動柱式龍門
設備基本要求：
特殊配置：進口萬能頭；
船舶柴油機的缸體加工需要大扭矩、高剛性、高穩(wěn)定性、大行程、能配備萬能直角頭的機床。

加工工藝流程

OP10 底面加工；

OP20 利用萬能直角頭完成側(cè)面的銑削、鉆削、鏜削等加工

飛機機翼

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航天航空-飛機機翼加工

加工特點：

1.材料為復合材料，難加工材料

2.薄壁件容易變形

3.形位公差要求嚴格

4.形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。

推薦機型：
PM2560U龍門加工中心
設備基本要求：
1.五軸五聯(lián)動龍門五面體
2. 機床選擇德國進口高速電主軸,A/C聯(lián)動雙擺頭
3.采用重載滾柱直線導軌,摩擦力小、承載能力強、高速振動小、低速無爬行、定位精度高
4.主要鑄件均經(jīng)過有限元分析，筋格布置合理，充分滿足機床高扭矩切削的需要
5.配置高性能HEIDENHAIN ITNC640數(shù)控系統(tǒng)，保證機床控制的穩(wěn)定性，也保證了用戶要求的數(shù)控加工功能和輔助功能
6.X、Y、Z三軸采用HEIDENHAIN進給驅(qū)動電機，穩(wěn)定性好，運行可靠

加工工藝流程

采用五軸五聯(lián)動龍門五面體，正反粗、精各兩序加工

OP10：粗加工機翼背面

OP20：粗加工機翼正面

OP30：精加工機翼背面

OP40：精加工機翼正面

典型飛機機身零件

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飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關鍵零件兩部分。


加工特點：飛機機身結(jié)構(gòu)件：飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類件。且以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5％-10％左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機零件，90％以上為鋁合金及鈦合金件，少量為不銹鋼。這些零件都是薄壁結(jié)構(gòu)，形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。		推薦機型： PM系列龍門加工中心

典型發(fā)動機零件

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飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關鍵零件兩部分。


加工特點：飛機發(fā)動機關鍵零部件：飛機發(fā)動機的關鍵件有機匣、各類葉片和整體葉盤，其結(jié)構(gòu)特點如下：（1）、零件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。（2）、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。（3）、零件的結(jié)構(gòu)越來越復雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。（4）、零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。		推薦機型： VNL系列數(shù)控立式車床

飛機機翼

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加工特點：

1.材料為復合材料，難加工材料

2.薄壁件容易變形

3.形位公差要求嚴格

4.形狀復雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。

加工工藝流程
采用五軸五聯(lián)動龍門五面體，正反粗、精各兩序加工

OP10：粗加工機翼背面

OP20：粗加工機翼正面

OP30：精加工機翼背面

OP40：精加工機翼正面

推薦機型

PM2560U龍門加工中心

設備基本要求：

1.五軸五聯(lián)動龍門五面體
2. 機床選擇德國進口高速電主軸,A/C聯(lián)動雙擺頭
3.采用重載滾柱直線導軌,摩擦力小、承載能力強、高速振動小、低速無爬行、定位精度高

4.主要鑄件均經(jīng)過有限元分析，筋格布置合理，充分滿足機床高扭矩切削的需要

5.配置高性能HEIDENHAIN ITNC640數(shù)控系統(tǒng)，保證機床控制的穩(wěn)定性，也保證了用戶要求的數(shù)控加工功能和輔助功能

6.X、Y、Z三軸采用HEIDENHAIN進給驅(qū)動電機，穩(wěn)定性好，運行可靠

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JQ·TH500-NQ-Ⅱ耐候鋼


01、高剛性整體結(jié)構(gòu)設計各部件結(jié)構(gòu)經(jīng)有限元分析，加工精度高，性能穩(wěn)定。		02、床身導軌進口滾柱直線導軌，雙導軌和四導軌床身結(jié)構(gòu)，剛性高，動態(tài)性能好。


03、橫梁導軌大跨距鑄鐵鑲鋼階梯導軌，抗彎抗扭能力俱佳；增加導軌滾輪卸荷裝置，切削剛性好，加工精度穩(wěn)定。		04、主變速 ZF齒輪箱和自制齒輪箱組合結(jié)構(gòu)，有效提高主軸輸出扭矩，適合于重切削。

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