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公司目前的常規產品有新能源電機、交流異步電機自動化生產設備:串模繞線機、繞線機、槽絕緣插入機、精車機、轉子軸承自動壓裝機、定子轉子全自動合裝機、轉子齒輪自動壓裝機等全自動電機生產設備

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總強調，堅持綠色發展是發展觀的一場深刻。要從轉變經濟發展、污染綜合治理、自然生態保護修復、資源節約集約利用、完善生態文明制度體系等方面采取超常舉措，、全地域、全開展生態保護。使得祖國大地綠色不斷多起來，山川面貌不斷美起來，生活不斷高起來。

除此之外，在路線圖里我們還可以發現新能源汽車的階段發展目標，從圖中可以看出未來電動汽車的數量，2020年是500萬輛，2025年是2000萬輛，到2030年要求大于8000萬輛，與此對應的充電設備充電樁應該也大于8000萬根，可以想像電動汽車及充電設施行業未來具有很大的發展空間。新能源發展迅速與消納困難并存我國的新能源主要是以風電和光伏發電為主，是全球風電和光伏發展快的。到2016年底，我國風電和太陽能的裝機容量是2.26億千瓦，超過全球的1/4，占我國電源總容量的14%。然而由于我國地形復雜，氣候類型多樣，我國新能源發展有一個顯著的特點就是資源的波動性非常強，比歐美更強，而且有明顯的季節性和年際性的差異，風電主要是集中在春、冬兩季，占60%，光伏主要是在夏、秋兩季，同樣占60%。由于這樣一些波動性的影響，新能源消納出現了困難，出現了大面積的棄水、棄風、棄光問題，下圖便給出了各年棄風、棄光的數據，可以看出損失非常大。

圖3不同類型石墨烯能帶結構：(a)完整石墨烯；(b)585-V2缺陷；(c)S-W缺陷；(d)N石墨烯下面根據石墨烯在儲能器件中所起的不同作用，分別從超級電容器、鋰離子電池和ORR對目前的理論研究進展進行討論。超級電容器完整的石墨烯量子電容非常小，在充電或放電中難以為電子提供足夠的能態來存儲電荷。為了石墨烯的量子電容，首先考慮到的是在石墨烯中引入缺陷結構，石墨烯在費米能級處的DOS。對于SW缺陷，由于費米能級處存在五元環和八元環碳原子上pz態組成的能帶，該能帶將會容納額外的電子，進而石墨烯可的電量。同時,由于存在pz準局域態，V2缺陷中缺陷附近的C原子也會容納額外的電子。SW缺陷在作為負極時存儲電荷非常有效，而V2缺陷則在作為正極時出良好的電荷存儲行為。晶格中C原子被N和B替換后都會對量子電容產生影響，前者對正偏壓范圍內量子電容，后者則是對負偏壓范圍內量子電容。同時，科學家還詳細討論了石墨烯的層數、應力和表面褶皺等局部結構對量子電容的影響。由于單層石墨烯帶密度較低，難以有效屏蔽電極中產生的額外電荷，所以電壓容易隨電荷而迅速，電容效果較差。當石墨烯層數后，所能容納的電荷數，量子電容相應。圖4為完整石墨烯、SW石墨烯、V1石墨烯、V2石墨烯、摻N石墨烯和摻B石墨烯量子電容的比較。當石墨烯在平面某個方向上尺度有限時會形成納米帶，此時電子結構特征與量子電容與完整石墨烯相比具有較大的變化。過渡金屬原子也會對石墨烯的電子結構產生影響，并在石墨烯的空位上產生較強的吸附作用。

電工網訊：據德陽日報報道，6月30日上午10:00，東，系著大紅綢帶的CAP1400國核示范項目低壓模塊的上半汽缸已穩穩扣在下半汽缸的中分面上，這標志著我國第三代核電技術自主創新取得重大突破。據悉，CAP1400國核示范項目是自主研發、大尺寸半轉速核電汽輪機，也是自主設計單機容量大的核電項目。由東方汽輪機設計制造的CAP1400汽輪機低壓轉子，毛坯重達267噸，是迄今大尺寸半轉速核電汽輪機轉子，轉子末級葉片采用東方汽輪機自主研發的1828mm葉片，堪稱核電汽輪機轉子之。2007年，設立大型先進壓水堆核電站科技重大專項，決定形成具有我國自主知識產權的、功率更大的大型先進壓水堆核電技術。這項重大工程的代號是CAP1400，意即的單機容量為140萬千瓦以上的先進非能動核電技術，C即是CHINA的首字母。2008年，東方汽輪機自主建設大型核電汽輪機焊接轉子試驗驗證，專為核電常規島關鍵設備汽輪機焊接轉子研制及試驗驗證提供了技術平臺。2017年6月17日，CAP1400國核壓水堆示范工程首根核電低壓轉子成功完成高速動平衡試驗，標志著東方電氣首根具有完全自主知識產權的CAP1400核電低壓轉子研制成功，同時也檢驗了350噸高速動平衡試驗臺達到了其設計功能，成為名副其實的大、技術高端的動平衡試驗臺。這些年來，東方汽輪機在核電研制領域實現了從無到有、從小到大，不斷自主創新，實現了從分包商到主包商的華麗轉身。CAP1400型壓水堆核