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公司目前的常規產品有新能源電機、交流異步電機自動化生產設備:串模繞線機、繞線機、槽絕緣插入機、精車機、轉子軸承自動壓裝機、定子轉子全自動合裝機、轉子齒輪自動壓裝機等全自動電機生產設備

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軸承壓裝機設備各項精度 1. 設備整體測力精度為滿量程的0.05%，最小顯示單位為0.01KN；（采用測力傳感器直接測量； 2. 位移傳感器最小顯示單位為0.01MM，最大誤差為滿量程的±0.015%。重復定位精度為±0.03 MM以內； 3. 系統對力傳感器的AD采樣速度300次/秒； 4.過盈檢測（預設5點位置的力進行上下限對比）； 5.以X軸為位移，Y軸為力進行力位移曲線描繪。 6.可將壓裝數據保存成EXCEL格式， 7.可存儲20套設定參數，8套不同的設備動作。 8.上工作臺與下工作臺面的平行精度為0.10MM以內； 9.機架與工作臺面組合后，設備開口處剛性不小于200KN/MM； 10.設備24小時連續工作溫升不超過20℃。環境溫度40℃時，油溫不會超出65℃。

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充電式純電動車則是完成了內燃機進化的最后一步，在這一類車型上內燃機動力完全被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現了零排放和零燃油消耗。當然這里說的電動車并非是小作坊投產的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術難點已經不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能管理技術和高能量密度電池技術成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術的進步額待解決的問題包括續航里程、充電時間、電池壽命。就產業發展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的標準化制定、基礎設施的建設等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產業角度來講，大規模基礎設施建設帶來的投入也會讓充電式純電動車的發展最終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實驗性產品。

電工網訊：7月1日，能源局組織召開了綠色電力證書認購啟動儀式，并同步舉辦推廣綠證認購暨首屆綠色電力高峰。自此，綠證認購平臺上線。當天，前三家認購綠證的部委、首批認購綠證的地方、企業和個人獲頒了綠證認購證書，其實批買家有很多熟悉的以及沒想到的名字(聽說文后有彩蛋)。新浪財經能見派采訪了水電水利規劃設計總院副院長易躍春，聽他解答了關于綠證的幾個問題。

相比于傳統內燃機動力，氫燃料電池的能量轉換效率能夠達到80%，而與此同時內燃機的能量轉換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實現長距離的環保出行，而一次氫燃料的加注時間也僅僅為三到五分鐘。從產業的角度來看，氫燃料電池基礎設施的建設相比于純電動車的基礎充電設施建設要便利得多，對現有加油站進行改造就可以實現氫燃料的加注。現在唯一要解決的就是氫燃料的貯存技術以及安全性的相關問題。而隨著技術的進步，更為環保和節能且更加具有實際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來首款上市銷售的車型豐田FCV。

高力板風電場總裝機容量20萬千瓦，安裝了132臺1.5MW風電機組，此次涉網技術改造內容包括風電機組高電壓穿越（130%額定電壓）、風電機組快速無功調壓/一次調頻、風電場整場快速無功調壓/一次調頻、風電場SVG故障穿越、風電機組適應性等。項目由北京匯智天華公司承擔，深圳禾望電氣公司負責變頻器優化配套。改造完成后由電力科學研究院風電技術與檢測研究中心進行現場試驗檢測。