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 利潤底線求生存汽車上下游對弈升級在國內原材料價格上漲、產品價格由于主機廠轉嫁成本再度下調的雙重下，大多數本土零部件企業的生產經營已舉步維艱�！白蛱煊脩暨�要求我們再降20％。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產企業大吐苦水，口氣雖幽默，卻透著股讓人難以消受的辛酸。由于零部件采購成本平均占整車的70％?80％，從去年開始，車市價格戰的利潤流失，實際上大部分被轉嫁到了零部件供應商身上。佛山市順銷售經理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風險全都轉移到我們這里了�，F在與整車廠家談配套價格時，需要討價還價，像在菜市場買菜一樣�！比ツ昴甑祝�一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調價，高降價幅度達到40％；今年年初，上海通用汽車宣布下調部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中高降幅達50％。現在，已經有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。業內人士分析認為，由于原材料的價格不斷上漲，經濟型轎車可能會每輛車1000元左右的成本。未來零部件企業將面臨更大的生存壓力，主機廠與零部件廠之間的博弈也將繼續升級。而且，在主機廠轉嫁成本的壓力作用下，零部件價格的堡壘會在今年出現松動。

 國內零部件行業重組勢在必行與本土企業“見風就感冒”相反，在生產的外國零部件企業似乎并沒有受到原材料漲價這股寒流的影響。這些公司的負責人在接受采訪時，口氣中聽不出抱怨，也聽不出太多的擔憂。對于如何規避風險，康明斯（）的一位負責人舉例說：“現在全球很多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說明一個問題，跨國公司在給整車廠配套的中，企業會努力規避為單一廠家供貨帶來的風險。這樣，企業就可以避免受到整車降價的影響。”據該負責人介紹，由于他們了專利和技術，生產規模又很大，所以在與原材料供應方以及整機廠的談判中，就不會像零部件企業這樣沒有話語權。據了解，雖然國內很多零部件企業已經通過和資源配置來緩解目前的壓力，但效果并不明顯。蔣永玉副總經理分析認為，如果原材料價格繼續上漲的話，零部件企業之間的淘汰兼并將不可避免。對此，有關專家分析指出，當整車市場利潤豐厚時，零部件產業結構性缺陷被暫時遮掩住；但當整車市場走到激烈競爭的階段，零部件行業的脆弱便凸現出來。這主要是因為沒有形成大規模的成本優勢，加上產品結構不合理，技術含量低，競爭能力太差，企業對國內市場依賴過于嚴重的問題無遺。專家認為，用發展的眼光來看，原材料漲價是完善市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的逐漸升級，國內汽車零部件行業重新洗牌勢在必行。

 記者昨天從《福布斯》上海新聞社社長范魯賢處獲悉，《福布斯》富豪榜調查人員日前已經完成了“福布斯2004富豪榜”的制作�！陡２妓埂分形母缓腊駥⒂谠诒本┕�布�！案２妓�2004富豪榜”與往年的榜單大的不同就在于上榜人員從100名擴大到200名。而前一百名的上榜底線也從去年的1億美元到了1.44億美元。盡管福布斯方面對榜單內容守口如瓶，拒絕在正式公布前向媒體透露任何信息，但有關首富的猜測還是成為坊間熱論的話題。記者昨晚多方打探，得知剛剛在胡潤百富榜上榮膺榜首的電器創始人黃光裕有望梅開二度，成為福布斯2004富豪排行榜的狀元。對此，記者昨日欲向電器總部的相關人士求證，以尚不知情為由拒絕回答。不過一條來自上海的消息顯示，黃光裕近日曾悄然前往上海并與福布斯上海新聞社社長范魯賢見面。盡管方面認為黃此行為正常的工作視察，但人士仍認為上述跡象表明黃光裕很可能就是“福布斯2004富豪榜”的狀元。機械設備 

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