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一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)手續(xù)資料

　　貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報要素、報檢報關(guān)委托書、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、提單/空運單等。

　　二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)流程

　　1、到港；

　　2、支付運費、船代處換單；

　　3、報檢、報關(guān)及申報價格；

　　4、海關(guān)審價出稅單；

　　5、繳納稅金；

　　6、海關(guān)查柜；

　　7、放行貨物；

　　8、提貨；

　　9、送貨至地點；

　　三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見問題

　　1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個環(huán)節(jié)需要的時間是多久？

　　2、如果沒有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？

　　3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開具專票嗎？

　　4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計算，哪些費用是次不會收取的？

　　5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？

　　6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？

其中，難度的新建滾裝泊位和改造1號泊位，今年3月前實現(xiàn)提前移交，為業(yè)主增加運營收入逾3萬美元。今年11月11日，改造后的3號泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“站在這里，我可以確定地說，當(dāng)初把項目交給企業(yè)是正確的選擇。他們把速度和技術(shù)帶到了非洲，短短兩年內(nèi)高質(zhì)量地克服重重困難，讓港口吞吐能力提高5多萬噸。我們希望借此吸引更多航線和航運業(yè)務(wù)，把達(dá)港建設(shè)成東非大港，也為坦贊鐵路帶來新的生機(jī)，讓坦中友誼進(jìn)一步深化。
究其原因，主要是因為行業(yè)的信息化水平偏低。為尋求這些問題的解決辦法，物流人前赴后繼，不斷進(jìn)行探索。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后，建設(shè)物流信息服務(wù)平臺成為行業(yè)發(fā)展的一大重點，于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動：pp等應(yīng)運而生。這些技術(shù)的運用在賦予物流業(yè)新內(nèi)涵的同時也帶了新的問題。如平臺上的信息是否真實、有效、實時、透明；平臺上貨主方與承運方之間的信用機(jī)制、安全機(jī)制、賠償機(jī)制等是否合理；供需信息是否能共享這些都會影響到車與貨的匹配度與空駛率。
另外駐比利時大使曹忠明緊急約見比利時副總，要求比方給予密切配合，以盡快查明案件真相。英國方表示正在核實遇難者身份，尚無法確定遇難者是國籍。?尚無法確定39名遇難者是籍據(jù)了解，這輛卡車行車路線不尋常——明明有近路可走，卻疑似為了避開安檢而多繞路，以便從幾乎是“邊檢寬松”的口岸進(jìn)入。根據(jù)調(diào)查顯示，裝有39人的集裝箱從與數(shù)千個集裝箱一起被裝上一艘貨輪，23日下午，貨輪從比利時繁忙的澤布呂赫（Zeebrugg港口起航前往英國。