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融匯進(jìn)口物流供應(yīng)鏈，融匯進(jìn)口物流供應(yīng)鏈旗下由報(bào)關(guān)行，貨運(yùn)代理有限公司，進(jìn)出口公司，物流公司，供應(yīng)鏈公司，信息技術(shù)公司及投資公司組成的多元化綜合性進(jìn)口代理服務(wù)平臺(tái)。超過(guò)14年的腳踏實(shí)地逐漸發(fā)展成括了門(mén)到門(mén)供應(yīng)鏈，倉(cāng)儲(chǔ)配送，國(guó)內(nèi)拍進(jìn)出口報(bào)關(guān)，代理收付匯等全方面進(jìn)口供應(yīng)鏈體系，協(xié)助完成完整的進(jìn)口貿(mào)易流程。。融匯依托10多年在進(jìn)口物流行業(yè)的市場(chǎng)積累和信息積累，從2016年起，結(jié)合新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下服務(wù)需求的變化，創(chuàng)新服務(wù)理念，打造了“物流+金rong+互聯(lián)網(wǎng)”的全新進(jìn)口代理模式。

一般貿(mào)易優(yōu)勢(shì)進(jìn)口清關(guān)：

13免單證進(jìn)口，我司提供各類(lèi)進(jìn)口單證，保進(jìn)口無(wú)憂。

2.豐富進(jìn)口案例，更顯進(jìn)口專(zhuān)業(yè)度。

3.專(zhuān)營(yíng)進(jìn)口報(bào)關(guān)，解決問(wèn)題能力更顯強(qiáng)大。

4.預(yù)審hai關(guān)稅金、預(yù)審全程費(fèi)用，費(fèi)用都在預(yù)算之中。




人們很難不對(duì)它們產(chǎn)生一些聯(lián)想。甚至文本中就藏著某種比較的線索——上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，被定位為“特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)”，并明確“參照經(jīng)濟(jì)管理”。輿論一下就聯(lián)想到深圳。這片上海東南端的昔日的灘涂，會(huì)是“下一個(gè)深圳嗎”？而同樣的句式，至少可以上溯到兩年前。那時(shí)候起，不少人開(kāi)始熱衷于將深圳同上海作比較，拿來(lái)對(duì)照的有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有增長(zhǎng)速度，有創(chuàng)新指標(biāo)，有所有制結(jié)構(gòu)，有企業(yè)活躍度，有輸出能力，甚至包括新建摩天大樓的高度和快遞業(yè)收入規(guī)模。
那么，是什么原因?qū)е氯绱硕嗟钠髽I(yè)涉足跨境冷鏈呢？據(jù)統(tǒng)計(jì)，213年至今，國(guó)內(nèi)4多家冷鏈電商企業(yè)中，巨虧占7%，小額虧占88%，持平占4%，盈利占1%，并且已經(jīng)倒閉14家。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)冷鏈電商企業(yè)的生存狀況非常嚴(yán)峻。顯而易見(jiàn)，巨大的冷鏈設(shè)備與技術(shù)投資，與國(guó)內(nèi)有限的冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)量之間，產(chǎn)生了較大缺口，這是導(dǎo)致許多生鮮電商陷入困境的原因。在國(guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)品供應(yīng)不足的情況下，必然要求開(kāi)拓海外冷鏈產(chǎn)品進(jìn)口，以克服成本、扭虧為平、扭虧為盈。31日，218全球智慧物流峰會(huì)在杭州舉行。阿里巴巴集團(tuán)董事局馬云表示，菜鳥(niǎo)將全力以赴建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，將由兩部分組成：一部分是在打造24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿并在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)必達(dá)。菜鳥(niǎo)駝峰計(jì)劃打造立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)高鐵列車(chē)一般的無(wú)人駕駛卡車(chē)編隊(duì)，多樣的空中飛行器，在人工智能的調(diào)度下，無(wú)縫對(duì)接，接力完成配送任務(wù)這是菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室描述的物流場(chǎng)景。峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉重磅發(fā)布了駝峰計(jì)劃，與點(diǎn)我達(dá)、一汽解放、北京航天大學(xué)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無(wú)人設(shè)備量產(chǎn)，目標(biāo)在三年內(nèi)打造1萬(wàn)臺(tái)無(wú)人設(shè)備，打造一張囊括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
物流無(wú)人機(jī)將如何展開(kāi)？海運(yùn)：曾經(jīng)是貿(mào)易的運(yùn)輸方式，海運(yùn)只解決了一部分的應(yīng)用。傳統(tǒng)上，海運(yùn)是值貨物的低成本解決方案，運(yùn)輸能力受到其提供有限的接送地點(diǎn)。此外海運(yùn)貨物的跟蹤能力有限，無(wú)人機(jī)可以加強(qiáng)檢查和審查過(guò)程，在貨物裝卸時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤貨物。鐵路貨運(yùn)：同海運(yùn)一樣，無(wú)人機(jī)可以可以作為鐵路的補(bǔ)充。當(dāng)火車(chē)橫穿時(shí)，無(wú)人機(jī)可以在火車(chē)不停車(chē)的情況下卸下包裹，從而讓鐵路貨運(yùn)效率更高。卡車(chē)貨運(yùn)：相比港口和鐵路，卡車(chē)卸貨地點(diǎn)就比較靈活。