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深圳黃柯子進口清關(guān)
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根據(jù)前期預測,本次物流高峰期會從11日持續(xù)至18日,期間內(nèi)包裹總量將高達28億,截止至11月11日19點,全網(wǎng)包裹量已達到13.37億,這無疑給線下物流供應鏈企業(yè)的倉配環(huán)節(jié)帶來了一定的壓力。值得注意的是,在終端客戶為王,物流體驗與品牌口碑緊密關(guān)聯(lián)的當下,即使物流服務商林林總總,品牌企業(yè)在外包物流的選擇上,依然會遇到一些難題。目前大部分為電商客戶提供的物流服務并不會根據(jù)客戶行業(yè)及其產(chǎn)品特性制定個性化物流規(guī)劃,而統(tǒng)一標準化的物流操作服務流程則會由于顆粒度大、彈性小等缺陷存在倉配方案與客戶需求不匹配、不兼容等現(xiàn)象,導致供應鏈條上冗余環(huán)節(jié)的產(chǎn)生,在遭遇終端物流服務投訴時客服也很難及時反饋,大大降低了物流效率與質(zhì)量。
對于司機來說,平臺幫助他們減少往返物流園以及在物流園的花費和等候時間,并增加司機單數(shù),避免空載。除此之外,平臺還可以幫助合約司機轉(zhuǎn)為個體,獨立經(jīng)營,提升收入水平。未來網(wǎng)絡(luò)貨運模式將成為市場主流,具有匹配效率優(yōu)勢、可提供增值服務,且管理合規(guī)化的無車承運人平臺將形成可持續(xù)的競爭壁壘。信息部以及隨著互聯(lián)網(wǎng)興起的車貨匹配平臺,在網(wǎng)絡(luò)貨運出現(xiàn)之前聚合大量零散運力,占據(jù)著市場的主要地位。但由于無網(wǎng)絡(luò)貨運有合規(guī)的流程化管理,可以開具正規(guī),且能夠提供高質(zhì)量的運力支撐,其市場比例將逐漸提升。