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進口流程：貨物到港，申請換單，然后做再生料/新料的成分檢測（新料不用做檢測），鑒定完畢后，正常的報檢、報關、交稅、放行。
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2月26日，二手車交易平臺車來車往旗下二手車C2B交易平臺開新以8800萬元人民幣冠名遼足，同時還贊助了沈陽開新球隊的球衣胸前廣告，這是繼車來車往集團官網”車來車往號”高鐵之后的又一次大手筆冠名活動。
在接受《中國經營報》記者采訪時，車來車往副總裁郭廣表示：“二手車平臺的互動需要線上和線下的結合，遼足俱樂部是國內極具底蘊的老牌足球俱樂部職業，遼足精神也恰好與車來車往集團契合。另一方面，也是品牌推廣的一次戰略部署。”
車來車往的合作開啟了二手車企業跨界聯手中超的先河。一時間，二手車電商再次成為汽車行業熱議的話題。根據中國汽車流通協會公開數據顯示，
而二手車市場的繁榮一部分也要歸功于二手車電商平臺，從2014年起涌現的一批又一批為傳統市場帶來了新鮮的血液。作為一個新鮮事物，從最初的星星之火，經過兩年多野蠻式生長，二手車電商的模式不斷創新，讓其成為二手車行業中的重要部分的同時，也出現了各類問題。
問題不斷
中國汽車流通協會預測，2017年我國二手車市場將保持20%的增速，交易量有望突破1250萬輛，預計到2020年，二手車交易規模將達到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。
盡管市場規模呈現高速增長態勢，但關于二手車的消費糾紛問題從未停歇。消費者投訴最多的當屬車況問題。很多二手車市場的商家向消費者承諾車況良好，但往往當消費者買車后，會發現車況存在狀況。據了解，二手車市場的商家一般不主動提供評估，消費者需要自掏腰包對車況評估付費由此，大多消費者為了省錢會省略該步驟。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示：“單純的投訴并不能說明市場存在問題。”羅磊補充道：“目前二手車處于較快的發展周期，從質量上來講，二手車屬于非標產品，質量難以確定，再加上目前還處于初級市場，無論是商業結構還是經營者都還未進入到成熟階段。”羅磊還表示，二手車市場發展問題可以歸為三點，一是企業小而散，具有規模性的大企業少二是車源供給不足，企業將大部分的精力放在找車上三是誠信問題，車況信息不透明，經營不規范。
中國汽車流通協會曾以404個二手車經銷商為樣本進行調查，根據調查數據顯示，個人用戶和4s店是主要的兩個車源渠道，其中中低端車在個人車源中所占比例稍高，高端車型則在4s店車源比例較高，這就導致車源極度分散。
百家爭鳴
2014年開始，二手車市場涌現一批又一批電商平臺，一時間呈現出”百家爭鳴”的狀態。隨著近年來二手車市場的不斷發展，二手車電商及類電商模式也在不斷創新發展，如今這一市場中的企業主要以C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C五種經營模式為主。
基于國內二手車市場的發展狀況，無論是哪種模式，首要解決的就是誠信體系的建立問題。事實上，車況問題是二手車市場的歷史遺留問題，即便是”騰挪”到互聯網上，車況始終是繞不開的痛點。
無論是專攻C2C的瓜子二手車，還是基于市場現狀出發的車來車往，亦或是”可以保證車源”的車貓二手車，又或是根據市場發展調整為C2B2C模式的好車無憂，在記者對二手車電商進行采訪時，都不約而同地談到了車況。
為此，各家都設定了專業的檢測平臺為自家企業背書，同時提供質保服務在市場需求下還催生了專注于二手車檢測的第三方獨立平臺，例如以新車質量標準檢驗二手車的好車伯樂以及可以為二手車提供歷史維修數據的車鑒定。
除此之外，價格也是二手車市場發展的痛點之一。為了保證公正性，二手車電商平臺除了自家利用大數據進行估價之外，還會參考第三方獨立的估價平臺提供的數據，例如車300、公平價及精真估等專業的第三方估計平臺。
經過兩年的發展，二手車電商已經成為二手車市場重要的一環，同時也帶動了互聯網二手車行業的繁榮。
洗牌將至？
從2015年開始，二手車電商似乎陷入了”不燒錢會死，燒錢不一定能活”的認知怪圈中，各大電商掀起燒錢廣告大戰。根據公開數據資料顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元人民幣，2016年廣告費金額則已經達到了10億元。
在優信二手車2015年9月重金買下《中國好聲音》天價廣告位，同
