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再生塑膠粒/新塑膠粒專業進口報關行
全國口岸12大網點 滿足您的進口需求！
因為始終專注進口，所以進口更簡單便捷！
聯系人：詹翰 聯系電話：13609705082（同微信）
鵬通專業一般貿易進口報關/專業塑膠粒報關
首先，新塑膠粒和新塑膠粒/再生塑膠粒的區別。
1.新塑膠粒以及新塑膠粒/再生塑膠粒屬于普通產品，進口的單證都很簡單
2.新塑膠粒/再生塑膠粒就是廢塑料經過再次加工的塑膠粒。
3.操作中，不要和其他品種混裝，混裝也是要表明清楚。
4.包裝一定要整潔。
5.進口口岸我們會推薦給客戶，塑膠粒或者新塑膠粒/再生塑膠粒這類的我們制定的口岸清關更便捷。
6.東盟主要包括：越南，泰國，柬埔寨，印尼，馬來西亞，菲律賓，老撾，緬甸，文萊，新加坡。這些東盟十國有提供原產地證是可以享受關會優惠的
7.臺灣的塑膠粒是享受關稅優惠的
8.部分新塑膠粒/再生塑膠粒是不享受關稅優惠的
再生塑料需要確認到的資料以及流程
1.需要提供的資料：提單、pl、合同。 我們會先確認是哪個船公司代理的海運運輸，然后確認換單需要的模板（不同船公司要的模板手續不一樣的）。到貨后，提供到貨通知書，然后確定碼頭費用。
2.換單：貨物到港后，資料提供齊全，收到到貨通知書有正本提單就可以開始換單了。
3.做檢測（新料不用做檢測）：再生料/新料需要做CCIC檢測（新料不用做檢測），檢測（新料不用做檢測）一半時間在3天左右
4.檢測（新料不用做檢測）做好后，開始正常的清關手續，報檢報關
5.交稅：在東方支付平臺交稅，或者到現場的海關大廳交稅。
6.放行。
到時候申報需要補充的申報要素
1:品名;
2:外觀;
3:成分含量;
4:單體單元的種類和比例 ;
5:品牌;
6:型號;
7:簽約日期;
8:改性工藝;
9:主要用途;
10:是否為廢塑料(必須申報為""是廢塑料""或""非廢塑料"");
11:若是廢塑料,請報清來源;
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進口顧問: 詹先生 jankin
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QQ:2160346428
---------------專業讓清關更順暢---------------
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多哥途歌、首汽gofun出行、戴姆勒car2share ......如今的”共享汽車”市場，和”共享單車”一樣，看似一片紅海。gofun與市政路橋合作，利用北京二三環橋下空間開辟停車位北汽也將推出兩人座電動”共享汽車”，計劃在望京等地區先行試點......一邊是各路資本紛紛發力入局，另一邊卻已有玩家堅持不下去宣布倒閉。昨天，電動汽車分時租賃平臺友友用車宣布停止運營，這為”共享汽車”潑了一瓢冷水。
200家平臺僅北京一地涌入
“非常抱歉地通知大家，由于之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營一個月沒更新后，友友用車微信公眾號昨天掛出了停止運營的公告�！薄�
“共享汽車領域各家平臺中格林哥”，出現最早、目前運營模式最多的就是新能源汽車分時租賃，包括綠狗租車、gofun出行、一度用車、友友用車等。
友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，累計獲得過2000萬美元的融資。根據友友用車曾公布的數據，截至2016年3月，其在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網點也減少至50個當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。
在昨天的停運公告中，友友用車表示：“目前，線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務，但賬戶退款服務將持續進行，直到所有用戶的所有賬戶余額均得以退還�！�
“這個市場，沒有足夠的實力不能隨意進。”一位業內人士評價。以北京市場為例，大約有200家公司在從事汽車分時租賃業務，但真正有效運營的公司只有約15家左右，而且規模都不大，幾乎處于全線虧損狀態。友友用車的工商數據顯示，2015年，北京友友聯創信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。
沒地兒停車是個麻煩
“分時租賃計價方式一般為格林哥基準價+里程價”，以綠狗租車的北汽新能源ev150為例，該車時租基準價為每小時19元，
盡管價格便宜，但由于網點太少、異地還租困難，分時租賃對用戶來說并不算便利。數據顯示，較大的平臺單車日均訂單數量也只有一兩單，而要達到四五單才能盈利而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實現真正的”分時”。
要改善用戶體驗、實現盈利，分時租賃平臺必須大規模增加車輛、拓展網點，但這個過程卻困難重重。
“一線城市停車位成本居高不下，平均每個停車位月成本超過800元，格林哥有的一看是租給共享汽車就坐地漲價，限制了網點開發速度。”綠狗租車副總經理范永躍表示，希望政府相關部門推動共享汽車社會化網點的建設，為規模性企業提供一定數量的免費或低價停車位。
充電設施尚未全面覆蓋，也給新能源車的分時租賃帶來困難�！背潆娋W絡的網點規模與加油站網點規模短期內無法等同，新能源車在進行車輛投放時需要充分考慮充電樁網絡布局�！狈队儡S表示，新能源車分時租賃市場潛力的激發，還有待充電網絡等配套條件的完善。
車輛有限難以”隨借隨還”
雖然從事汽車分時租賃的公司數量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發了2000個租賃指標，有200多家租賃企業申請，最終指標分配至5家企業。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。
燃油車分時租賃平臺途歌汽車主打”隨地還車”，即只要是正規停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、OFO，下一位用戶可以”接力”繼續使用該車。
但實際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔相應費用--按還車地點距網點的距離，每公里收費5元，接力使用非網點車輛的用戶則需要支付上一位用戶產生的停車費。
業內人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規模一直徘徊在數百輛。消費者在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地點卻需要支付停車費等費用，不劃算，“隨地還車”隨地借車”目前都還沒有真正實現。
