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1.申報的貨物信息不準(zhǔn)確，重量、方數(shù)、貨值
2.提交的申報信息錯誤，與海關(guān)要求不符。
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新塑膠粒/再生塑膠粒進(jìn)口清關(guān)流程：
新塑膠粒/再生塑膠粒～港口/機(jī)場/香港口岸～中國境內(nèi)
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2、準(zhǔn)備好報關(guān)資料
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7、開始清關(guān)流程，做檢測（新料不用做檢測），報檢，報關(guān)，交稅，放行；
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新塑膠粒/再生塑膠粒清關(guān)時效，貨到港后做檢測（新料不用做檢測），報檢報關(guān)，交稅，放行，時間再5-7個工作日左右
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江蘇連云港市是”全國綠化模范城市”，每年用于城市綠化的資金超過5億元，這個夏天，一股股熱浪撲面而來，許多城市遭遇了不同程度的炎熱考驗行人走在街上，仿佛掉進(jìn)了”大火爐”。
“大樹下面好乘涼”。可惜的是，在許多城市的道路設(shè)計中，只考慮到了道路的寬敞，卻沒有給行人留下多少可以遮陽避雨的行道樹。
步行是體驗道路舒適度的最好方式。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些寬大的人行道上要么沒有遮擋，要么種植的樹木只有一兩歲樹齡，既遮不住炎熱，更撒不下一片樹蔭，騎車人也只能暴露于烈日中。
記者就這個話題采訪了北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院教授級高級工程師李偉。這位城市道路空間規(guī)劃專家經(jīng)常騎著自行車，穿梭于北京的大街小巷最近，他推出了一份關(guān)于北京林蔭道的研究報告。
李偉告訴記者，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊開展了一項小調(diào)查，題目是：如果要改善自行車交通環(huán)境，您最希望首先解決哪些問題？結(jié)果顯示，高居榜首的是要求在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間增添物理隔離，確保自行車的路權(quán)緊接其后的就是希望增加樹蔭市民們對于樹蔭的關(guān)注度之高，超出了專家的預(yù)期。
李偉分析，主要原因有兩個。第一，最近20多年新建的道路，雖然路邊都種了行道樹，但機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間隔離帶通常只種灌木和花草，忽視了大喬木的種植。第二，交叉口往往沒有大喬木。比如在北京市，擴(kuò)建了許多交叉口的機(jī)動車道，結(jié)果是行道樹等相關(guān)綠化被鏟除一空在交叉口等紅綠燈時，行人、騎車人最需要的恰恰是樹蔭。
專家注意到，歐美人喜歡被曬黑，而中國人為了保護(hù)皮膚，盡量避免被暴曬。根據(jù)觀察，北京的女性從5月至10月份幾乎都在使用遮陽傘不僅是行人、騎車人，就連司機(jī)也喜歡躲在涼快的地方。
李偉對此提出的建議是：多種植大喬木。他說，樹蔭下的溫度明顯比太陽下溫度低，能減少道路路面的熱島效應(yīng)。種植大喬木還能吸塵、隔音、降噪，并改善道路空間尺度關(guān)系，降低空曠感，塑造道路景觀。他分析說，如果北京的城市道路能夠多種一排大喬木，就能多吸收17萬輛機(jī)動車的碳排放量。
他還認(rèn)為：“良好的道路綠化可使人心情平靜，因為從色彩學(xué)來說，天空的藍(lán)色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色。大喬木具有更強(qiáng)的碳匯能力和吸收大氣中其他有害物質(zhì)能力。在安全的前提下，應(yīng)盡可能優(yōu)先種植樹冠較大的大喬木。”
對于如何種植，李偉針對不同的地段提出了具體建議：主干路、次干路設(shè)置中央分隔帶的，應(yīng)設(shè)置行人隔離護(hù)欄，種植深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件的大喬木，宜喬灌木結(jié)合被人行橫道或道路出入口斷開的中央分隔帶，其端部停車視距內(nèi)的綠化必須采用通透式配置外側(cè)分隔帶宜采用通透式配置，種植適應(yīng)城市道路環(huán)境條件且落果不會對人造成危害的大喬木。
（陳頤）
