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我一直在操作二手機械進口！談下我的！
1、為你的設備進行編碼歸類．然后確認你的設備的條件，因為有的設備是禁止進口舊設備的．
2、確認后去省商檢局辦理“進口舊機電產品備案”。
3、申報材料，材料齊全后網上進行申報。
4、申報時需注意：舊設備規格型號后必須填寫生產年份；在“企業情況說明欄”里、填寫企業申請報告，如篇幅過長，則必須寫明以下內容：企業的基本情況、生產情況，尤其是進口該設備的用途，該設備的生產制造日期、使用年限、觀在狀況等，如生產制造日期較早。必須做出特殊解釋說明。
5、市機電辦根據進口申報的機電產品商品編碼，對照《自動進口許可目錄》，進行辦理《自動進口許可證》或在網上進行轉報、由機電辦辦理《自動進口許可證》。
6、在網上顯示“已批”后、請企業攜帶已蓋章的申請表和申請報告原件以及上述要求的全部書面材料到市機電辦或機電辦。
總之舊設備進口比較麻煩，一定要找有實力和的報關行，理
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叉車進口流程概括：進口資料（要確定設.備海關編碼，價格，年份等）--安排國外工廠設.備中檢，出《進口舊叉車產品裝運前檢驗證書》--安排國外海運到國內港--安排進口口岸商檢查貨--出通關單--報關、審價、出稅單、繳稅--海關現場查驗核對--提貨放行--配送至廠家
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1、舊機電設備是允許進口的。
導讀：民用局長李家祥在今年兩會期間表示，有2800個縣，如果能做到一個縣一個通用機場，將是巨大的拉動基礎建設的經濟增長點。該報道據此認為，這意味著在2800多個縣實現通用機場縣縣通藍圖規劃正式浮出了水面。 (來源：21世紀經濟報道)
如此大規模的建設構想引起了廣泛的關注：通用機場建設將迎來井噴?2800個縣是否都有通航機場的建設需求?是否將迎來一波投資熱潮?錢從哪里來?據了解，李家祥是在工業集團舉辦的愛飛客活動上作這番講話的，不過并沒有到談到具體規劃。
民航局在編的《通用機場布局規劃》中提出2030年通用機場總量將超過2000個，在省市一級層面，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機場規劃。除開已有機場，未來15年全國有望建設1600個通用機場。
為此，民航局去年就將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批松綁，并表示還在研究飛行法規、資金等方面的政策。但通航業內人士提醒，盡管建設門檻降低且潛力巨大，但近期通用機場仍然面臨空域限制、資金掣肘等一系列難題。
通航機場數量落后美國
李家祥是在3月11日、中航工業集團舉辦的愛飛客兩會之夜上介紹縣縣通機場構想的。李家祥表示，如果說每個縣建一個通用機場，就是2800個通用機場，一個機場一千米就是2800公里，1公里投入1個億就是2800億元，再加上其它配套設施建設，就是一個巨大的拉動基礎建設的經濟增長點。
真需要這么多通用機場?資金從哪里來?這一消息引發了不少質疑。
不過根據筆者看到的發言內容，李家祥并未提及這2800多個機場有具體的規劃，而是以此強調通航建設的廣闊前景。據了解，民航局在《通用機場布局規劃》中提到的全國通用機場數量其實是2000個左右，但這一規劃的期限要到2030年，也就是15年的時間。
根據李家祥的說法，其中真正像樣的通用機場只有78個。如果算上已有的起降點，按照前述規劃，未來15年全國還需要興建1600個以上的通用機場，平均下來每年新增100多個。
而美國的通用機場數量卻是的幾十甚至幾百倍。在愛飛客兩會之夜上，中航工業南方工業有限公司董事長彭建武引用數據稱，目前美國通用機場總量約2萬個。做跨境并購業務的絲翼有關負責人給出的數據是19000多個，但其中僅有500多個對公眾開放。除了378個年客運量大于10萬人次的機場外，其余都被視為通用機場，用于救援、軍警、公務旅游、農林開發以及基本出行等各方面的需求，帶動的通航產業占到美國全年GDP的1%。
兩國間的差距讓包括李家祥在內的民航人士認為，通用機場以及通航產業還有很大潛力，但這一點并沒有得到足夠認識。絲翼有關負責人提到，美國5000多個對公眾開放的機場中，有3300個完全是由出資建設維護。
通航建設仍存阻礙
去年，國務院修訂一批核準的投資項目目錄時，將通用機場的建設權下放地方。目前，如果投資者要建設通用機場，只需要省市一級的地方批準即可，選址甚至只需縣級同意便可進行審查。早前，通用飛機的任務審批已一定程度下放到了民航地方管理局。
政策漸漸放寬。很多企業都對通用機場的建設表示濃厚興趣。中航工業通飛的愛飛客項目就包括了核心飛行區、跑道的建設，目前該公司在全國已與19個城市簽訂了合作協議。
投資熱已體現在投資方對不同等級通航機場的建設力度加大。
一位民航業內專家表示，根據通用機場的等級不同，機場的建設投資也有區別。等級劃分初是沿用客運機場的標準，設定飛機區等級、跑道設施等級和機場消防級別。不過，去年已有地方民航管理局開始同意專門針對通用機場的標準。筆者查詢發現，通用機場跑道在800至1000米的較為普遍，這類機場公布的投資多在幾億元到二三十億元之間。
投資額有大有小，源于不同等級對機場建設提出的要求不同。上海的一家通航公司的人士介紹，和臨時起降點不同，一個設施完善的通用機場可能需要有跑道、安檢、供油、安保、消防、救援、后勤、機務、維修以及辦公生活區等一系列的設施，盡管規模遠遠比不上大型客運機場，但需要的配套建設還是很多。
但筆者了解，《通用機場布局規劃》目前還并未下發，2000多個通用機場規劃的細化程度到底細到哪些縣有布點，還無法判定。如此大規模的規劃，其建設資金的來源也不明確。以愛飛客的情況來看，中航工業試圖與地方共同出資建設通用機場，并已得到銀行貸款支持。
就投資回報來看，對于山地為主的西部地區，機場建設可能是比鐵路建設投資回報更高的交通模式。但現有通用機場大部分集中在東部地區。筆者梳理發現，這些機場更多地出現在北京、上海、江蘇、浙江、遼寧、山東、廣東、海南、廣東等東部省市，而幅員更廣闊的西部地區還較少。
不過這些關于通用機場建設的討論都取決于低空開放的進展。按照去年年底，全國低空空域管理改革工作會議的消息，真高1000米以下低空開放試點要在今年推開。這一時間表能否準時兌現以及放開的程度，都將影響到通用機場建設的熱情。
此外，李家祥提到了人才配套的不足。根據民航局飛行標準司的數據，截至去年年底，全國164架通用和小型運輸公司僅有從業飛行人員2191名，而這已經在2013年的基礎上增加了一倍多。
李家祥表示，目前正就通用的法規、資金支持、政策優惠等一系列的問題進行研究，希望能給通航產業提供更的支持。繼2013年開始對通用運營企業實施專項財政補貼政策后，
