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二手叉車/德國叉車/叉車/進口叉車專業報關行
12大網點 讓你進口更方便！
因為始終專注進口，所以進口更簡單！
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眾所周知，進口二手電動叉車/二手設備的費用是比較高的，
那么應該怎么節省費用呢？海關審價的金額巨大要怎么操作呢？
本人從事舊機/設.備/二手電動叉車多年，擅長歸類編碼，針對不同設.備給出不同的進口方案，大量節省業主的清關費用以及稅金！
很多朋友關于舊機電進口方面的問題有很多不解，比如，舊機電能不能進口，舊機械設備進口清關的手續，進口舊機械二手設備有是否年限的，舊機電的申報貨值的問題等等。現在我就這些年進口舊機電的操作回答如下：
1、舊機電設備是允許進口的。
2、關于舊機電進口的年限。因為我國目前在產業結構，同時又鼓勵擴大生產，所以目前我國一般針對5-8年的舊機電是鼓勵進口的。這并不是說超過8年就不可以進口了，只是相對來說辦理舊機電進口申報的時候要客戶提供更多關于進口此批設備的詳細資料。
3、舊機電進口申報價格，以新機械為基準，舊機電的申報價格我司是不建議報低于新機械5成的價格，如果低于5成，海關很可能會認為你這個設備已經報廢沒有使用價值。申報價格時，要做到事實就是的申報，這樣海關通關的時間才能縮短。
4、海關對于進口的機電設備審價分為：一、根據海關統計的3個月內通關的機電設備申報價格確認同類設備的價格；二、、國內市場價格；三、采購合同價格。
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具體材料：
1、申請資料包括：
1）進口舊機電產品備案申請書
2）申請人、shouhuo人、發貨人營業執照（復印件）
3）裝運前預檢驗申請書
4）擬進口舊機電產品清單（按格式填寫，一式兩份，要求以電腦打制。）
5）進口舊機電產品描述（按網上格式填寫）
6）其它材料（8年前制造的舊機電產品原則上均需提品彩**片/照片；制造年限久的設備如在發運前已經整理，申請人可提供相關記錄與證明；進口的二手大型成套設備需提供設備配置圖、工藝流程圖等資料。）
7）進口用于銷售、租賃或者等用途且實施強制性產品認證制度、進口許可以及有其他規定要求的舊機電產品的，備案申請人申請備案時必須提供相應的證明文件（復印件）
8）合同或協議
9）進口舊機電產品擬備案工作聯系單（需辦理機電證時提供）
以上資料中，1~5項為必須提供，6~9項必要時提供。
2、申請人提交的進口舊機電產品清單應符合如下要求：
1）清單一式兩份，必須打印，除核銷欄不填外，其余欄目均需填寫齊全，不得涂改。
2）數量、金額欄要總計，合同金額如以其它幣種結算必須同時以美圓計。
3）為防止證書更改，申請人填寫的HS編碼事先應經海關相關部門確認；
4）設備狀態欄的填寫要求為：
（一）已經使用，仍具備基本功能和一定使用價值的機電產品；
（二）未經使用但存放時間過長，超過保證期的機電產品；
（三）未經使用但存放時間過長，部件產生明顯有形損耗的機電產品；
（四）新舊部件混裝的機電產品；
（五）二手成套設備。以上五項中選擇一項。
申報時是去省局申報，報關時候當然去海關辦．
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物流設備網導讀：在小柴行業，常柴是技術創新的者，不僅擁有國內先進的內燃機制造設備和技術，而且有行業一流的自主研發能力。 走進常柴股份有限公司中試基地，碰巧遇到科研人員正在利用海克斯康三坐標測量機對剛研發成功的四軸柴油機缸體做后的數據測量。常柴技術中心主任孫建中向我們介紹，新研發的四缸柴油機缸體是專門為美國一家的世界500強企業配套研發的產品，等各種數據全部達標，就可進入小批量生產了。 (來源：工程機械商貿網)
技術中心碩果累累
常柴技術中心成立于1996年，是國內中小功率柴油機行業企業技術中心，1999年建立了我市個博士后科研工作站，也是江蘇省中小功率內燃機工程技術研究中心。
談起技術中心研發的新品，孫建中如數家珍：僅單缸柴油機，就開發了L、R、H、F、EH等系列新品，其性能、可靠性、排放、質量等都于國內同行；多缸柴油機研發了滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的系列產品，先后有52種機型獲美國EPATier4認證、17種機型獲歐盟ECIIIA排放認證，取得了進軍歐美市場的通行證。
近5年來，技術中心申請與承擔了單缸柴油機關鍵技術與產品開發等5項國家、省市重大科研項目；圍繞高性能中小功率內燃機、機組技術與產品研發等，自主研發了127項課題，并與科研院所合作研發項目49項；申請各類專利53項，其中3項為發明專利；發表論文21篇；參與制定了《非道路用柴油機燃料消耗率、機油消耗限值》和《單缸柴油機 技術條件》2項國家標準，以及《內燃機用硅油風扇離合器 技術條件》1項行業標準；完成新產品開發36個，完成科技成果鑒定項目8項，15個產品被評為省、市高新技術產品，4L88、ZN390T機型入選工業和信息化部節能機電設備（產品）推薦目錄等。
私人訂制實現三贏
豐碩成果的背后，付出的是艱辛。
孫建中說，2006年，常柴提出了立足農機，做強動力，進軍汽車領域的戰略發展目標，技術中心便全力開拓國內農用柴油機市場，沒想到，所研發的農用柴油機與客戶的特殊要求存在差異，慘淡的銷售業績給常柴澆了一盆冷水。怎么辦？客戶需求就是企業的生命線，不能閉門造車。于是，技術中心找到了早引進國外半喂入式收割機進行國產化的企業泰州鋒陵公司，鋒陵早時一直用的是常柴生產的CZ4102型柴油機，但這款柴油機并非為半喂入式收割機專款研制，因其容積大，導致收割機整體重量大，油耗高，令鋒陵十分頭疼。為打破半喂入式收割機在國內農機市場領域的空白，技術中心主動出擊，想自主研發一款車用渦輪增壓柴油機與之配套，滿足客戶需求。
孫建中說，當時，大家對增壓柴油機還不熟悉，其結構、性能、維護保養等較為復雜，研發承擔的風險相當大。但風險與機遇并存，經過近1年時間研發，一款與半喂入式收割機相匹配的4L88增壓柴油機終于面世，比CZ4102柴油機體積足足縮小25%，重量減輕60公斤，燃油消耗還比原來產品降低10%以上，機油消耗更是降低50%以上。鋒陵公司使用了4L88增壓柴油機后，每天比原來節省燃油費100元，不僅節能減排，關鍵是提升了國內收割機的技術和品質。
2008年，常柴4L88增壓柴油機銷量達1000余臺，2009年，需求量更是出現井噴，目前，憑借其穩定的質量和極高的效率幾乎獨占國產半喂入式收割機的市場份額，2013年銷量達2萬多臺。孫建中深有感觸地說：看到像輕量化、高品質小缸徑多缸機非道路柴油機等研發成果轉化為產品，并被客戶所青睞，心中的那份喜悅無法用語言表達。這說明，我們科研人員的心血沒有白費，既為客商提供了、優質的產品，更為企業贏得了效益，真正實現了‘三贏’！
瞄準未來做強中心
對于技術中心的將來，孫建中信心滿滿地說，要把技術中心建成世界一流、同步的中小功率內燃機企業技術中心，以高性能農業機械、車輛運輸、工程機械及其它通用機械用內燃機等配套產品為主要應用領域，中小功率內燃機的節能與環保技術研究、產品設計開發與新技術推廣為核心，成為我國中小功率內燃機行業技術研發、產業化、人才培養和技術交流的窗口和基地；依靠自主創新和制定行業標準，增強可持續創新能力，實現技術跨越，逐步擁有節能減排的核心自主知識產權和專利技術，增強我國內燃機在市場的競爭能力。更多的是培養一支集科研、設計、開發和技術管理與生產的復合型技術人才隊伍，成為中小功率內燃機開發的核心基地和輻射中心，全國內燃機工程技術、技術協作網絡的核心和交結點，技術交流與合作的窗口
