商鋪名稱：廣東融匯供應鏈管理有限公司
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二手叉車/德國叉車/叉車/進口叉車專業報關行
12大網點 讓你進口更方便！
因為始終專注進口，所以進口更簡單！
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我一直在操作二手機械進口！談下我的！
1、為你的設備進行編碼歸類．然后確認你的設備的條件，因為有的設備是禁止進口舊設備的．
2、確認后去省商檢局辦理“進口舊機電產品備案”。
3、申報材料，材料齊全后網上進行申報。
4、申報時需注意：舊設備規格型號后必須填寫生產年份；在“企業情況說明欄”里、填寫企業申請報告，如篇幅過長，則必須寫明以下內容：企業的基本情況、生產情況，尤其是進口該設備的用途，該設備的生產制造日期、使用年限、觀在狀況等，如生產制造日期較早。必須做出特殊解釋說明。
5、市機電辦根據進口申報的機電產品商品編碼，對照《自動進口許可目錄》，進行辦理《自動進口許可證》或在網上進行轉報、由機電辦辦理《自動進口許可證》。
6、在網上顯示“已批”后、請企業攜帶已蓋章的申請表和申請報告原件以及上述要求的全部書面材料到市機電辦或機電辦。
總之舊設備進口比較麻煩，一定要找有實力和的報關行，理
------如果有朋友在進口舊設備，二手機械時還有不明白的地方，想要個進口方案（請提供要進口設備的：具體中文名稱，型號，產地，出廠日期，長寬高，重量，數量，成色，新、舊購買設備的貨值，每臺設備清晰的全景的正面、左，右兩側和銘牌部位圖片各1張），我會時間提供使您滿意的進口方案！歡迎來電或派員洽談！
我司機械設備進口代理成功案例：
1) 各種生產類機械:注塑機、銑床、磨床、沖床、雕刻機、紡織機械、CNC加工中心、包裝機械、火花機、貼片機、
切割機、點膠機、焊接機、打頭機、鐳射鉆孔機、清洗機等新舊設備.
2)承接各種機械進口項目包括:國外企業產生線搬遷進口,新舊設備報關商檢,海關備案等.
3)舊機電進口許可證、舊機電進口備案、進口舊機電產品裝運前檢驗證書等.
4)各種模胚、五金模具、注塑模具、鈑金模具、塑料模具、沖壓模具、鑄造模具、擠出模具" "
整理貨物所需要單證
申請裝運前檢驗
貨到
換單、提柜送至我司倉庫
安排中檢下場檢驗
出具中檢報告
安排提柜駁船至國內目的港（一般在東莞沙田進口）
貨物到港
換提貨單
申報商檢
商檢查驗
報關
海關審單、審價
安排檢驗單位做新舊程度鑒定（不一定會做，但概率很高）
繳稅（遞單可由客戶自行在東方支付平臺繳付，買單直接轉至我司由我司代繳【遞單的情況亦可】）
海關查驗（查驗率較高）
放行
提貨送至客戶ZHIDING倉庫
叉車進口流程概括：進口資料（要確定設.備海關編碼，價格，年份等）--安排國外工廠設.備中檢，出《進口舊叉車產品裝運前檢驗證書》--安排國外海運到國內港--安排進口口岸商檢查貨--出通關單--報關、審價、出稅單、繳稅--海關現場查驗核對--提貨放行--配送至廠家
**如果國外沒有中檢公司可以安排在中檢"
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進口報關專員詹先生:壹叁陸零玖柒零伍零捌貳
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物流設備網導讀：據悉，天然氣汽車在節省能耗方面有著優異的表現，其能節省燃料消耗30%左右，因此，現在市場上油改氣項目異�；鸨�。但與此同時，目前油改氣項目面臨著混亂局面，行業標準亟需建立。 (來源：物流產業網)
汽車油改氣性有待商榷 行業標準需建立
● 費用多少受關注
油改氣項目分為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對中重型柴油卡車。
中重型卡車的LNG改裝方案有兩種模式。種模式是把原來的燃油模式改裝成燃氣模式，也就是把燃油發動機改裝成為燃氣發動機，安裝天然氣燃料系統的部件儲氣瓶、減壓閥、混合器、電點火系統。第二種模式是把原來的燃油模式改裝成為燃油、燃氣雙模式，也就是把原來的燃油發動機改裝成為燃油、燃氣雙用的發動機，原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，發動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用，點燃天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作。
第二種改裝模式只需改動原有柴油發動機的燃油管路，增加一條燃氣管路即可，不需要更換整套發動機，因此成本相對較為低廉。通過第二種模式改裝后的發動機，可燃燒柴油、液化天然氣兩種燃料，對于從事長途運輸的重型卡車來說，有很大便利之處。目前，第二種改裝模式在市場上更受歡迎。
河南一家經營油改氣項目的公司員工告訴記者，LNG改裝的一項重要成本支出是購買LNG氣瓶的成本。據悉，LNG氣瓶需要把常溫氣態下的天然氣冷卻為-162攝氏度狀態下的液態天然氣，并維持其冷卻狀態。單個LNG氣瓶的售價在三萬元左右，單個氣瓶攜帶的燃料可供載重卡車行駛四五百公里。如果客戶從事長途運輸，在進行LNG改裝的時候，需要考慮行駛途中是否有加氣站這個因素;如果行駛途中的加氣站相距較遠，就需要考慮配備兩個LNG氣瓶。
如果裝配兩個LNG氣瓶，加上工時費和一些其他配件的費用，一輛重型卡車的改裝成本通常在七萬多元。七萬多元對卡車用戶來說不是個小數字，在改裝之前，卡車用戶就會權衡改裝成本和改裝后節省的燃料成本之間的多寡。對客戶來說，進行LNG改裝的成本也就體現在費用多寡的權衡上。上述工作人員告訴記者。
● 性有待商榷
針對油改氣項目的性，上述工作人員認為，與CNG改裝相比，LNG改裝性更好。
CNG氣瓶通過把常溫下的天然氣進行高密度壓縮來增加儲氣量，氣瓶的內部壓力更大，通常情況下可以達到20MP，一旦使用不慎，CNG氣瓶很容易變成一顆炸彈。LNG氣瓶雖然因壓力過大而發生爆炸的概率很小，但LNG氣瓶如果密封不嚴很容易發生泄漏，引發火災。
無論是CNG氣瓶，還是LNG氣瓶，都存在一定的隱患，如果想把隱患降到，就必須選用正規廠家生產的有資質的氣瓶，并且必須對氣瓶定期進行檢查。該工作人員總結說。
● 行業標準亟需建立
記者查詢了門，交通運輸部等涉及車輛結構改造的部門網站，并未查到關于車輛是否允許油改氣的相關規定，而根據《國家道路交通法》的規定任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造來看，私自對車輛進行油改氣是不符合國家法律規定的。但從另一方面看，各地油改氣項目異常火爆，市場似乎已經默認了油改氣項目的合法性。
這兩個相互矛盾的因素，造成了目前針對油改氣項目的混亂局面。2012年4月，山東媒體報道，濟南私自進行油改氣的私家車將被強制拆除燃氣罐;2013年6月16日，之聲《全國新聞聯播》報道，蘇州私自進行油改氣的1000多輛駕校教練車無法進行年檢。但與此同時，筆者又了解到，威海、成都、重慶等地又都對油改氣項目開了綠燈，承認油改氣項目的合法性。
由于國家沒有出臺涉及油改氣的法律、法規，這造成地方部門無所適從，有的地方部門干脆一刀切，對所有油改氣項目亮紅燈，使得已經進行油改氣的車輛無法年檢。而亮綠燈的地方，部門卻幾乎沒有出臺相關規定來確保油改氣項目的性。長此以往，很容易引發隱患。
與汽油和柴油相比，壓縮天然氣和液化天然氣有顯著的經濟效益和環保效益。天然氣的燃燒排放物只有水和二氧化碳，推廣壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車對于改善空氣質量，霧霾天氣也是一個有益措施。市場上自發的油改氣行為，與國家的節能減排、改善空氣質量、霧霾的意圖不謀而合。但這種自發的油改氣行為，需要國家出臺響應的法律、法規加以引導，使其更加規范，并要定期進行檢查、排除隱患。
