商鋪名稱：廣東融匯供應鏈管理有限公司
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鵬通供應鏈設備類進口項目：
發動機、二手注塑機、制版機、打印機、巡演設備、鉆孔機、二手加工中心、發電機、智能機器人、收割機、焊線機、工廠設備搬遷等。
進口舊機電產品備案：
進口舊機電產品在啟運港裝運之前，由檢驗檢疫機構或者經質檢總局認可的裝運前預檢驗機構依據我國技術規范的強制性要求，對舊機電產品的、衛生、保護項目所進行的初步評價。
到貨檢驗：
進口舊機電產品入境后由檢驗檢疫機構按照技術規范的強制性要求進行的合格評定活動。
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檢驗檢疫機構對進口舊機電產品的收用貨單位銷售、使用舊機電產品活動全的。" "
舊設備進口流程：
國外發貨——碼頭——中檢倉庫——裝運前檢驗——安排海運——進口碼頭——進口清關-繳稅放行--送貨到廠家
貨抵后正常：25個工作日
中檢：10個工作日
商檢查驗：2個工作日
海關查驗：2個工作日（有些關區吊柜速度慢的根據吊柜時間而定）
普通進口許可證：3個工作日
級重點舊機電進口許可證：15個工作日
設備新舊程度鑒定：3個工作日
需要提交的資料：
裝箱單，商業INVOICE，合同，機械說明書(中英文)，品牌，型號，產地證等報關相關資料；（并保證所提供的資料與實物要相符二手設備進口所產生的費用大致有如下：部分：換單費，碼頭雜費，提貨費，倉租，中檢費及其處理費，中轉費，國內港O廣東港部分：關稅, 值稅，碼頭和換單，報關費用，國內報關報檢，商檢費用，到國內港O廣東港運輸費用，舊機電備案費，舊機電許可與證明費用，處理費用，其它為什么要把設備發到，不能直接發到國內？也可以，前提條件是：在做好裝運前檢驗與舊機電備案，進口許可證后在確保您的處理公司進口OK的前提條件下是可以發到處理公司ZHIDING的國內碼頭；如若不然，好先發到，在做中檢（國外的中檢都比較貴，時間比較長，不方便）；如果發生意外，即處理公司不能清關或需要退回發貨地，操作起來比較方便。這些問題，在鵬通公司深圳進口清關公司派物流顧問拜訪洽談的時候，會提前告知。
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進口報關專員詹先生:壹叁陸零玖柒零伍零捌貳
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物流設備網導讀：據悉，天然氣汽車在節省能耗方面有著優異的表現，其能節省燃料消耗30%左右，因此，現在市場上油改氣項目異常火爆。但與此同時，目前油改氣項目面臨著混亂局面，行業標準亟需建立。 (來源：物流產業網)
汽車油改氣性有待商榷 行業標準需建立
● 費用多少受關注
油改氣項目分為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對中重型柴油卡車。
中重型卡車的LNG改裝方案有兩種模式。種模式是把原來的燃油模式改裝成燃氣模式，也就是把燃油發動機改裝成為燃氣發動機，安裝天然氣燃料系統的部件儲氣瓶、減壓閥、混合器、電點火系統。第二種模式是把原來的燃油模式改裝成為燃油、燃氣雙模式，也就是把原來的燃油發動機改裝成為燃油、燃氣雙用的發動機，原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，發動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用，點燃天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作。
第二種改裝模式只需改動原有柴油發動機的燃油管路，增加一條燃氣管路即可，不需要更換整套發動機，因此成本相對較為低廉。通過第二種模式改裝后的發動機，可燃燒柴油、液化天然氣兩種燃料，對于從事長途運輸的重型卡車來說，有很大便利之處。目前，第二種改裝模式在市場上更受歡迎。
河南一家經營油改氣項目的公司員工告訴記者，LNG改裝的一項重要成本支出是購買LNG氣瓶的成本。據悉，LNG氣瓶需要把常溫氣態下的天然氣冷卻為-162攝氏度狀態下的液態天然氣，并維持其冷卻狀態。單個LNG氣瓶的售價在三萬元左右，單個氣瓶攜帶的燃料可供載重卡車行駛四五百公里。如果客戶從事長途運輸，在進行LNG改裝的時候，需要考慮行駛途中是否有加氣站這個因素;如果行駛途中的加氣站相距較遠，就需要考慮配備兩個LNG氣瓶。
如果裝配兩個LNG氣瓶，加上工時費和一些其他配件的費用，一輛重型卡車的改裝成本通常在七萬多元。七萬多元對卡車用戶來說不是個小數字，在改裝之前，卡車用戶就會權衡改裝成本和改裝后節省的燃料成本之間的多寡。對客戶來說，進行LNG改裝的成本也就體現在費用多寡的權衡上。上述工作人員告訴記者。
● 性有待商榷
針對油改氣項目的性，上述工作人員認為，與CNG改裝相比，LNG改裝性更好。
CNG氣瓶通過把常溫下的天然氣進行高密度壓縮來增加儲氣量，氣瓶的內部壓力更大，通常情況下可以達到20MP，一旦使用不慎，CNG氣瓶很容易變成一顆炸彈。LNG氣瓶雖然因壓力過大而發生爆炸的概率很小，但LNG氣瓶如果密封不嚴很容易發生泄漏，引發火災。
無論是CNG氣瓶，還是LNG氣瓶，都存在一定的隱患，如果想把隱患降到，就必須選用正規廠家生產的有資質的氣瓶，并且必須對氣瓶定期進行檢查。該工作人員總結說。
● 行業標準亟需建立
記者查詢了門，交通運輸部等涉及車輛結構改造的部門網站，并未查到關于車輛是否允許油改氣的相關規定，而根據《國家道路交通法》的規定任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造來看，私自對車輛進行油改氣是不符合國家法律規定的。但從另一方面看，各地油改氣項目異常火爆，市場似乎已經默認了油改氣項目的合法性。
這兩個相互矛盾的因素，造成了目前針對油改氣項目的混亂局面。2012年4月，山東媒體報道，濟南私自進行油改氣的私家車將被強制拆除燃氣罐;2013年6月16日，之聲《全國新聞聯播》報道，蘇州私自進行油改氣的1000多輛駕校教練車無法進行年檢。但與此同時，筆者又了解到，威海、成都、重慶等地又都對油改氣項目開了綠燈，承認油改氣項目的合法性。
由于國家沒有出臺涉及油改氣的法律、法規，這造成地方部門無所適從，有的地方部門干脆一刀切，對所有油改氣項目亮紅燈，使得已經進行油改氣的車輛無法年檢。而亮綠燈的地方，部門卻幾乎沒有出臺相關規定來確保油改氣項目的性。長此以往，很容易引發隱患。
與汽油和柴油相比，壓縮天然氣和液化天然氣有顯著的經濟效益和環保效益。天然氣的燃燒排放物只有水和二氧化碳，推廣壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車對于改善空氣質量，霧霾天氣也是一個有益措施。市場上自發的油改氣行為，與國家的節能減排、改善空氣質量、霧霾的意圖不謀而合。但這種自發的油改氣行為，需要國家出臺響應的法律、法規加以引導，使其更加規范，并要定期進行檢查、排除隱患。
