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因為進口舊叉車或者其他舊設備、大型設備的流程是非常繁瑣的，有很多業主對這塊的進口有很多不接的，就比如，哪些舊機電能進口，哪些不能進口，正常舊設備的清關流程和手續，還有對于舊設備的年限是否有什么，設備的海關申報貨值。這些問題，我們公司進口設備是行業的領頭羊，能夠給出.專業的回答！
上面問題的回答：
1、舊二手叉車、舊機電、舊設備、大型設備在是允許進口的。
2、對于年限這塊，我國是鼓勵生產線的，對于8年以內的是鼓勵進口的，對于8年后面的，就要看實際情況，所以，對于要進的設備詳細的資料一定要提供齊全給到我們。
3、關于舊叉車的申報價格，一般是以新機為，按照幾成新申報幾成的貨值。申報貨值這塊，Z好以實際貨值申報，才能以短的時間通關，就能節省很多費用。
4、海關對于設備得分審價有參考標注：1.根據統計近三個月內通關的相同設備的申報價格。2.國內國外的市場采購價格。3.國外采購的價格。
我們通常都會根據不同地區、不同企業性質、不同設備等因素給舊設備進口商提供不同的進口物流方案。步：前期溝通先確認具體要進口的是什么設備，印刷機、數控機床還是加工中心，然后查海關編碼HS，確認進口條件（看看是否要辦“o證”）。如果是進口舊叉車是不需要辦理O證和強制性3C的，業主自己有進出口權就用業主自己的，沒有進出口權的還可以用我們代理公司的了。
第二步：辦理舊設備進口備案、舊設備中檢或國外預檢。這一步關鍵是要看貨物具體情況，如果舊設備在美國或者德國等，柜量又是比較多的生產線設備，一般上都會建議直接在國外預檢（舊機電產品裝運期檢驗檢疫），如果辦理不了，可以直接發到我們代理做中檢。第三步：口岸報關報檢、處理審價、查驗等問題。這部分看似簡單，但是其實為關鍵。首先是清關口岸要選對，其次對于條件有O的要記得提前辦zheng，舊設備申報價格不能壓低的太多，如果產生審價的話產生的超期費會很貴。
具體材料：
1、申請資料包括：
1）進口舊機電產品備案申請書
2）申請人、人、發貨人營業執照（復印件）
3）裝運前預檢驗申請書
4）擬進口舊機電產品清單（按格式填寫，一式兩份，要求以電腦打制。）
5）進口舊機電產品描述（按網上格式填寫）
6）其它材料（8年前制造的舊機電產品原則上均需提品彩片O照片；制造年限久的設備如在發運前已經整理，申請人可提供相關記錄與證明；進口的二手大型成套設備需提供設備配置圖、工藝流程圖等資料。）
7）進口用于銷售、租賃或者等用途且實施強制性產品認證制度、進口許可以及有其他規定要求的舊機電產品的，備案申請人申請備案時必須提供相應的證明文件（復印件）
8）合同或協議
9）進口舊機電產品擬備案工作聯系單（需辦理機電證時提供）
以上資料中，1~5項為必須提供，6~9項必要時提供。
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物流設備網導讀：作為沿江經濟發展的主通道和沿江綜合運輸體系的主骨架，長江黃金水道在長江經濟帶建設中發揮著基礎性作用。據長江航道局局長熊學斌表示：要發展好長江水運，航道建設及養護是關鍵。近日，《中華人民共和國航道法(草案)》被通過，這吹響了我國由東向西、由沿海向內地、沿大江大河和陸路交通干線梯度推進的區域發展新號角。 (來源：港口集裝箱網)
綿延宛轉2838公里的長江航運干線，流經11個省、自治區和直轄市，其中湖北段所占干線航道長;長江干線25個重要港口中，有9個在湖北。
要發展好長江水運，航道建設及養護是關鍵，4月9日，長江航道局局長熊學斌表示，《中華人民共和國航道法(草案)》明確要依托黃金水道，建設長江經濟帶，意味著長江經濟帶建設明確為國家戰略，將給長江黃金水道建設帶來新的發展機遇。他說，謀劃區域發展新格局，就是由東向西、由沿海向內地，沿大江大河和陸路交通干線，推進梯度發展。依托黃金水道，建設長江經濟帶，形成新的區域經濟增長極。
長江黃金水道作為沿江經濟發展的主通道和沿江綜合運輸體系的主骨架，在長江經濟帶建設中發揮著基礎性作用。進一步改善長江航道條件，提升長江航道通過能力，成為長江黃金水道建設的重點。
近年來，長江航道局按照深下游、暢中游、延上游、通支流的建設思路，以系統整治為重點，努力使長江流域盡快形成干線與支流相溝通的航道網絡系統，促進干支、江海直達運輸發展。屆時，長江干線航道將初步完成系統治理，航道條件改善，通航能力大大提高，航道服務質量和管理水平進一步提升，航道在沿江經濟社會和長江水運發展中的地位和作用進一步凸顯，成為綜合運輸體系的骨干、對外開放的通道和優勢產業集聚的依托。
在談到長江航道為地方經濟發展的作用時，熊學斌認為，從航道整治、航道維護及信息化服務等多方面采取措施，助力武漢航運中心的建設發展，充分發揮它的優勢。
2月19日湖北省批復的《武漢長江中游航運中心建設戰略綱要》為武漢長江中游航運中心勾畫出一個清晰未來
以武漢為核心，立足長江中游，輻射中西部地區，連接市場，具有功能的江海直達型內河航運中心;是長江中游通航環境的重要樞紐、綜合運輸的重要樞紐、港口經濟的重要樞紐;是集裝箱運輸基地、船舶制造基地、綜合航運服務基地、航運科技與教育基地、物流及貿易基地、信息服務基地。
從空間發展布局看，武漢長江中游航運中心將以武漢新港為核心，武漢城市圈為依托，長江中游經濟帶為支撐，形成一心、一圈、一帶的空間布局形態。
從功能上看，一個中心，三大樞紐，六大基地的闡述劍指綜合樞紐。據介紹，除具備基本的運輸集散功能外，武漢長江中游航運中心將充分發揮工業基礎、口岸環境、人才資源等方面的綜合優勢，形成包括航運金融、航運、航運經紀、航運交易、海事仲裁、航運咨詢等功能在內的服務產業鏈，提升航運中心的綜合服務功能和服務效率。
不僅如此，武漢長江中游航運中心還聚焦于航運價值鏈高端環節和高附加值領域，將形成以武漢長江航運中心大廈為主要標志，以周邊沿江地區為主要載體，提供航運金融衍生品交易、船舶交易鑒證、船舶評估、航運指數發布、法律仲裁、會展、科研、教育培訓等功能的高端航運服務集聚區。
而隨著水運節能環保、通江達海、物流成本低等優勢充分發揮，武漢長江中游航運中心的建設對武漢城市圈建設、長江中游經濟帶和中西部地區經濟發展的集聚作用和輻射效應也將凸顯。
