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融資租賃大多服務于制造業,屬于生產“服務業”,進行設備租賃例如運輸飛機租賃等。據前海管理局介紹,前海的融資租賃分布業態豐富,分布于航空航運、工程機械、節能環保、新能源設備等領域。
南都記者查詢得知,發達國家融資租賃已成為和銀行業并駕齊驅的新行業,1/3投資是由融資租賃方式完成,而在中國,融資租賃作為一種融資手段在國內固定資產投資中的占比以及所有融資手段中的占比仍然不高。
大短板 前海相關配套政策不完善
國銀租賃副總裁耿鐵軍提到,據他們了解,深圳注冊的租賃公司中有很多只是殼公司,開展業務還是習慣性往天津、上海靠。與其他地區相比,深圳的融資租賃發展相對滯后。
前海融資租賃俱樂部副會長位先生也向南都記者介紹,“天津的融資租賃業務相對較為成熟。前海200多家融資租賃公司中實際開展業務的只有20多家,但業務基本也都在外地,有一部分屬于投機心態。原因有很多方面,首先是前海融資租賃的市場、政策并不明晰”,據了解,前海目前關于融資租賃的優惠政策并不明朗,“有一些會在今年5-6月落地,一些會在年終落地,導致不少企業還在觀望中。”位先生說。
邁石租賃公司的于先生解釋,該公司主要從事飛機租賃、設備租賃等業務,東方航空等公司為該公司合作客戶,但該公司的飛機租賃業務主要在天津落地,“因為飛機租賃業務期限比較長、較為專業化,要求最高、涉及到的監管部門也最多,涉及到外 匯管理、海關、稅務等方面,而前海的配套政策不完善”。
據介紹,天津東疆對飛機租賃有退稅政策,而前海沒有,另外目標客戶也希望在天津落地,以便于分享退稅。“廣州量通租賃,舉借外債,給廣州地鐵等單位租賃達到幾百億元的規模,這在深圳是不可想象的”,于先生說。
其次,珠三角本地的產業結構也限制了本地融資租賃產業的發展。位先生介紹,融資租賃的大部分市場都在北方,“珠三角主要是中小型制造業,大型重工業較少,這些企業資產規模不大,設備較為簡單,而融資租賃主要是針對制造業的設備租賃,對承租人要求較高”
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