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BRT交通信號機 系統架構 2．1 系統架構 BRT-S100交通信號優先車載終端必須與BRT交通信號機BRT-S100相配合使用，及時向路口BRT信號機與指揮中心發送信息。 2．2 架構說明 BRT-S100交通信號優先車載終端在行駛至各個路口所設置的檢測范圍后，將車輛行駛的數據按照規定格式傳輸給路口BRT交通信號機，BRT交通信號機將當前的運行方案與BRT車輛數據進行優化處理，優化當前運行方案，在不影響社會車輛的情況下讓BRT車輛優先通行

　　在城區內與BRT線路相交叉的路口較多，有的路口距離還比較近，如果真正使BRT車輛一路綠燈的話，必定要減少與其相交叉道路的綠燈通行時間，從而造成BRT車道相交叉道路的擁擠，為科學解決這一問題， BRT的信號優先是“適度優先”，而非“絕對優先”，其根本前提是確保安全、暢通。BRT開通后，信號控制的基本原則是“照顧快速公交，兼顧其他車輛”，BRT車道紅燈在即將結 束的一定時間內實行“早斷”，綠燈在一定時間限度內實行“延遲”，以確保其他車輛、行人安全通過馬路，而不會影響交叉路口車輛的正常通行和整個路網交通流 順暢。所以，信號燈指示會有變化，但對其他車輛和行人影響不大，但整個路網交通運行效率會提高。

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