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在城區(qū)內(nèi)與BRT線路相交叉的路口較多，有的路口距離還比較近，如果真正使BRT車輛一路綠燈的話，必定要減少與其相交叉道路的綠燈通行時(shí)間，從而造成BRT車道相交叉道路的擁擠，為科學(xué)解決這一問(wèn)題， BRT的信號(hào)優(yōu)先是“適度優(yōu)先”，而非“絕對(duì)優(yōu)先”，其根本前提是確保安全、暢通。BRT開(kāi)通后，信號(hào)控制的基本原則是“照顧快速公交，兼顧其他車輛”，BRT車道紅燈在即將結(jié) 束的一定時(shí)間內(nèi)實(shí)行“早斷”，綠燈在一定時(shí)間限度內(nèi)實(shí)行“延遲”，以確保其他車輛、行人安全通過(guò)馬路，而不會(huì)影響交叉路口車輛的正常通行和整個(gè)路網(wǎng)交通流 順暢。所以，信號(hào)燈指示會(huì)有變化，但對(duì)其他車輛和行人影響不大，但整個(gè)路網(wǎng)交通運(yùn)行效率會(huì)提高。
感應(yīng)控制 感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
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