IC卡車載機(jī)，公交收費(fèi)機(jī)智能，公交巴士收費(fèi)系統(tǒng)主要功能：
★小巧、便攜、多功能
★超強(qiáng)功能，集發(fā)卡、充值、收費(fèi)、查詢、統(tǒng)計(jì)、采集、傳送等功能于一體
★交易時(shí)燈光顯示、蜂鳴器聲響提示
★超大數(shù)據(jù)存放，20萬(wàn)條交易明細(xì)記錄
★超大發(fā)卡容量，9000萬(wàn)張，適應(yīng)于城市公交移動(dòng)收費(fèi)
★支持在線升級(jí)功能
★支持一卡通系統(tǒng)并網(wǎng)功能
三、系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)
去年支付寶在眾多城市大力推廣了「無(wú)現(xiàn)金」活動(dòng)，首先收到好處的是備受「零錢」困擾的公交公司。今年 1 月 19 日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開(kāi)始逐漸減少。率先接入掃碼乘公交的杭州，改觀更明顯：以往，零錢約占公交票款金額的 48%，公交公司需要專門聘請(qǐng) 200 人的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)清點(diǎn)零錢。隨著支付寶等移動(dòng)支付手段的使用，零錢使用率下降了 20% 以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開(kāi)支。
濟(jì)南公交 2018 年未接入支付寶前的三個(gè)月零幣收入 6235 萬(wàn)元，較同期減少 923 萬(wàn)，與未接入支付寶的前三個(gè)月比減少 763 萬(wàn)元。接入支付寶后，每日人力整理點(diǎn)零幣減少近 10 萬(wàn)元。
2016年年初，廣州地鐵APM線上線二維碼支付，一時(shí)引起了行業(yè)熱議，交通支付不只是NFC的天下，二維碼也在嘗試。但APM人流量較少，且閘機(jī)并非全是支持二維碼，隨后業(yè)界息聲。
但一波剛平一波又起，8月11日，支付寶在杭州率先試點(diǎn)掃碼坐公交。采用獨(dú)特的“公交碼”，區(qū)別于在便利店、餐廳等場(chǎng)景用到的支付寶付款碼，采用了專門的安全加密算法，只針對(duì)公交上的專用掃碼器進(jìn)行安全的離線驗(yàn)證。以此方式實(shí)現(xiàn)二維碼的公交支付可能，如果試點(diǎn)順利將推廣到全國(guó)公交。
非接觸式IC卡公交管理系統(tǒng)主要由管理主機(jī)、車載穩(wěn)壓電源、發(fā)卡機(jī)、公交收費(fèi)機(jī)(車載收費(fèi)機(jī)/手持POS機(jī))、數(shù)據(jù)采集器、非接觸式IC卡、系統(tǒng)管理軟件、USB轉(zhuǎn)RS232連接線及其它外圍設(shè)備等組成。
3.1 系統(tǒng)工作原理：
1.售卡充值點(diǎn)系統(tǒng)
售卡充值點(diǎn)分為聯(lián)機(jī)售卡充值點(diǎn)和脫機(jī)售卡充值點(diǎn)。
聯(lián)機(jī)售卡充值點(diǎn)主要負(fù)責(zé)卡片的售卡、充值、年檢、退卡、補(bǔ)卡、掛失、解掛等工作。這是由于聯(lián)機(jī)售卡充值點(diǎn)與中心數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)訪問(wèn)，可以實(shí)時(shí)獲得系統(tǒng)中關(guān)于IC卡的所有信息。聯(lián)機(jī)售卡充值點(diǎn)一般作為IC卡系統(tǒng)乘客服務(wù)中心。
脫機(jī)售卡充值點(diǎn)負(fù)責(zé)卡片的售卡、充值和年檢。脫機(jī)售卡充值點(diǎn)每天把售卡充值信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式匯總到IC卡管理中心。
脫機(jī)售卡充值點(diǎn)只能進(jìn)行售卡、充值、年檢的工作，這是由于脫機(jī)售卡充值點(diǎn)不能和實(shí)時(shí)訪問(wèn)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，從而不能獲得卡片的清算狀態(tài)及相關(guān)的售卡、充值、掛失等信息，因此不能進(jìn)行退卡、補(bǔ)卡、掛失、解掛等工作。
(二) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
