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渝北區(qū)【被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)(RXI200)】【現(xiàn)貨供應(yīng)】(已認(rèn)證)
渝北區(qū)【被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)(RXI200)】【現(xiàn)貨供應(yīng)】(已認(rèn)證)
產(chǎn)品價(jià)格:¥80(人民幣)
  • 規(guī)格:
  • 發(fā)貨地:四川成都
  • 品牌:
  • 最小起訂量:1平方米
  • 誠(chéng)信商家
    會(huì)員級(jí)別:鉆石會(huì)員
    認(rèn)證類型:企業(yè)認(rèn)證
    企業(yè)證件:通過(guò)認(rèn)證
    認(rèn)證信息:四川越琪科技有限公司

    商鋪名稱:四川越琪科技有限公司

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    商品詳情

      渝北區(qū)【被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)(RXI200)】【現(xiàn)貨供應(yīng)】(已認(rèn)證)

      斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)常用規(guī)格如下:

      型號(hào) 網(wǎng)型 結(jié)構(gòu)形式 錨桿布設(shè)形式

      GER2 SO/2.2/2.25*10.2 16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)在安設(shè)是要求防護(hù)網(wǎng)緊貼坡面,根據(jù)鐵道部頒發(fā)的<鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)》(TB/3089---2004)規(guī)定,斜坡穩(wěn)定網(wǎng)安裝以后要求任何一處的懸空面積要小于5平方。雖然SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)本身有很好的坡面適應(yīng)性,但在一些工程中,由于坡面起伏比較大,加之錨桿設(shè)計(jì)間距比較大,特別是第一代斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)錨桿間距定性為4.5米*4.5米,全靠系統(tǒng)錨桿布設(shè)后安裝支撐繩和網(wǎng)片,這一要求是很難全部達(dá)到的,有時(shí)在一部分防護(hù)單元格中會(huì)出現(xiàn)大面積懸空的情況,丟這個(gè)問(wèn)題的解決方法就是在增設(shè)部分隨機(jī)錨桿對(duì)懸空部分的防護(hù)網(wǎng)片進(jìn)行拉緊。,隨機(jī)錨桿可采用直徑不小于12毫米的帶彎鉤的鋼筋錨桿或采用直徑不小于2*12毫米的雙股鋼絲繩錨桿,隨機(jī)錨桿錨入地面的深度不小于0.5米。操作時(shí)隨機(jī)錨桿固定好后,確認(rèn)無(wú)危石崩落的情況下,松開(kāi)縫合繩將防護(hù)網(wǎng)拆下,然后在防護(hù)單元格中重新擺好防護(hù)網(wǎng),先用直徑不小于8毫米的鋼絲繩將防護(hù)網(wǎng)有效的緊貼坡面。當(dāng)TECCO防護(hù)系統(tǒng)在土質(zhì)邊坡上實(shí)施時(shí),懸空區(qū)域可采用帶彎鉤的打入式錨釘處理,錨釘材料可采用普通螺栓螺紋鋼筋,單起直徑不小于16毫米,打入深度不小于50cm. 系統(tǒng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工.Gr-B-4E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m,打入式

      +12橫向支撐繩 矩陣式

      GAR2 D0/8/300 16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

      +12(16)橫向支撐繩 矩陣式

      渝北區(qū)【被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)(RXI200)】【現(xiàn)貨供應(yīng)】(已認(rèn)證)

      GPS2 DO/8/300

      SO/2.2/5*5 16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

      +12(16)橫向支撐繩 矩陣式

      GNS2 DO/8/300

      SO/2.2/5*5 16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

      +12(16)橫向支撐繩 矩陣式Gr-A-2E 路側(cè)A級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m,打入式協(xié)調(diào),可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外,有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段,可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。波形梁擴(kuò)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復(fù)到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼,具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外,有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段,可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

      GSSA S3/6.4/10*3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨桿+14邊界繩 梅花形

      GTC-65A TC/65/10*3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨桿+14邊界繩 梅花形

      斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)產(chǎn)品的這些定型話特征都要求系統(tǒng)構(gòu)件的生產(chǎn)加工和施工安裝必須遵守一定的原則或標(biāo)準(zhǔn),否則系統(tǒng)的防護(hù)功能難以得到保障。波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力,具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能,能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào),外形美觀大方,可在小半徑彎道上安裝使用,連接簡(jiǎn)單方它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量,并迫使失控車輛改變行駛方向,回復(fù)到正常的道路行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成另外,在進(jìn)行SNS發(fā)那個(gè)號(hào)工程施工安裝時(shí),施工單位必須要清楚系統(tǒng)的構(gòu)成和施工工藝,并嚴(yán)格把握材料采購(gòu)和施工環(huán)節(jié),方能確保工程在實(shí)施設(shè)計(jì)要求的防護(hù)效果。

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