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邊坡防護(hù)網(wǎng)（主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)）適應(yīng)性應(yīng)滿足那些要求

由于邊坡防護(hù)工程實(shí)施地點(diǎn)大多處于野外偏遠(yuǎn)地區(qū)，徐治理的邊坡高矮不一，坡度或陡或緩，坡面地形地貌凹凸有別，千奇百怪，加之此類工程的施工條件相對較差，因而對防護(hù)工藝的適應(yīng)性也提出了一下條件。防護(hù)能力：攔截撞擊能150KJ-2000KJ以內(nèi)的落石。

對于高邊坡的防護(hù)，一般不宜采用清坡邊坡的處理方式，因?yàn)槟菢赢a(chǎn)生的土石方工程量將十分巨大，會(huì)對工程的工期和造價(jià)造成很大的影響；也不宜采用需要搭設(shè)手架做施工平臺(tái)的防護(hù)工藝，如噴射混凝土，大孔徑鉆機(jī)成孔，否則因?yàn)槟_手架搭設(shè)而產(chǎn)生的工程措施費(fèi)用很大，工程工期也因此延長，而且是哪些坡腳不具備腳手架搭設(shè)條件邊坡如河岸等更難以實(shí)施。柔性防護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)）具有很好的坡面適應(yīng)性，實(shí)施過程中坡面清削的工程量僅限于危及施工安全的坡面危石。而系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)采用錨桿成孔工作，兼顧系統(tǒng)材料在坡面運(yùn)輸和安裝的快捷，柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)（主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)）的高空作業(yè)通常采用安全繩做牽引和防護(hù)，省去了腳手架等輔助措施，節(jié)約了施工成本。Gr-A-4E 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式Gr-A-4C 路側(cè)A級雙波波形梁護(hù)欄, 立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ)

對于坡度較陡的邊坡防護(hù)工程，除需考慮施工措施之外，還應(yīng)考慮防護(hù)工藝的適應(yīng)性。常用的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)主要分為兩大類：菱形外網(wǎng)被動(dòng)網(wǎng)和環(huán)形外網(wǎng)被動(dòng)網(wǎng)波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。

對于一些工程地質(zhì)非常差的一般破，如青藏高原地區(qū)的公路邊坡就大量攢在典型的土夾石 地質(zhì)狀況，坡面土石體呈松散的堆積狀，極易發(fā)生溜榻落石等坡面地質(zhì)災(zāi)害，如采用削坡處理，則土石方工程量非常大，同時(shí)坡面在人為，此類邊坡最好的防護(hù)方式就是采用柔性防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行表面加固，即通過系統(tǒng)對坡面施加一定的預(yù)應(yīng)力來提高坡面單塊危石的安全系統(tǒng)，從而打掉全坡面的穩(wěn)定。按防撞等級可分為A級和S級。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于道路兩側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使五、二波護(hù)欄板的規(guī)格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。 通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》熱浸鍍鋅波形梁鋼護(hù)欄和立柱：熱鍍鋅防腐層質(zhì)量 鍍鋅附著量 g/m2 平均鍍鋅附著量 板 ≥600 立柱 防阻塊 ≥350 最低鍍鋅附著量 板 ≥425 立柱 防阻塊 ≥275 鍍層厚度 μm 平均鍍層厚度 板 ≥85 立柱 防阻塊 ≥50 最低鍍層厚度 板 ≥61 立柱 防阻塊 ≥39 熱浸鍍鋅+純聚酯靜電噴涂雙涂層波形梁鋼護(hù)欄和立柱。平均鍍層附著量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均鍍層厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑層平均厚度μm 板 ≥76 立