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邊坡防護網(wǎng)(主動網(wǎng)、被動網(wǎng))適應性應滿足那些要求
由于邊坡防護工程實施地點大多處于野外偏遠地區(qū),徐治理的邊坡高矮不一,坡度或陡或緩,坡面地形地貌凹凸有別,千奇百怪,加之此類工程的施工條件相對較差,因而對防護工藝的適應性也提出了一下條件。公路波形護欄板用量:標準段立柱間距4米,每公里用250塊板,250根立柱,端頭2個,柱
對于高邊坡的防護,一般不宜采用清坡邊坡的處理方式,因為那樣產(chǎn)生的土石方工程量將十分巨大,會對工程的工期和造價造成很大的影響;也不宜采用需要搭設手架做施工平臺的防護工藝,如噴射混凝土,大孔徑鉆機成孔,否則因為腳手架搭設而產(chǎn)生的工程措施費用很大,工程工期也因此延長,而且是哪些坡腳不具備腳手架搭設條件邊坡如河岸等更難以實施。柔性防護系統(tǒng)(主動網(wǎng)、被動網(wǎng))具有很好的坡面適應性,實施過程中坡面清削的工程量僅限于危及施工安全的坡面危石。而系統(tǒng)標準設計采用錨桿成孔工作,兼顧系統(tǒng)材料在坡面運輸和安裝的快捷,柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)(主動網(wǎng)、被動網(wǎng))的高空作業(yè)通常采用安全繩做牽引和防護,省去了腳手架等輔助措施,節(jié)約了施工成本。系統(tǒng)的柔性防護和攔截強度足以吸收和分散傳遞石的沖擊動能,減壓環(huán)的設計和采用使系統(tǒng)波形梁護欄[2] corrugated beam barrier是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回復到正常的行駛方向,防止車輛沖出路外,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失。波形梁護欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強的吸收碰撞能量和防撞的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協(xié)調(diào),外形美觀
對于坡度較陡的邊坡防護工程,除需考慮施工措施之外,還應考慮防護工藝的適應性。系統(tǒng)的柔性防護和攔截強度足以吸收和分散傳遞石的沖擊動能,減壓環(huán)的設計和采用使系統(tǒng)Gr-A-2C 路側(cè)A級雙波波形梁護欄, 立柱間距2m,混凝土基礎
對于一些工程地質(zhì)非常差的一般破,如青藏高原地區(qū)的公路邊坡就大量攢在典型的土夾石 地質(zhì)狀況,坡面土石體呈松散的堆積狀,極易發(fā)生溜榻落石等坡面地質(zhì)災害,如采用削坡處理,則土石方工程量非常大,同時坡面在人為,此類邊坡最好的防護方式就是采用柔性防護系統(tǒng)進行表面加固,即通過系統(tǒng)對坡面施加一定的預應力來提高坡面單塊危石的安全系統(tǒng),從而打掉全坡面的穩(wěn)定。被動防護結(jié)構(gòu)配置鋼柱、支撐繩、拉錨繩、縫合繩、減壓環(huán)Grd-Am-2E 中央分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄,立柱間距2m,打入式
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